挑战418km续航成功！帝豪EV 450上市，补贴后售价13.58万元起售

---

3月29日清晨，北京气温10度左右，4台充满电的全新帝豪EV 450从北京出发，向泰山挺进。下午5时左右，在途中未进行任何补电的情况下，4台车均成功完成418km的行程，抵达泰山脚下。随后，全新帝豪EV 450宣布全国上市，共推出进取型、精英型、尊贵型三个配置版本，补贴后售价分别为13.58万元、14.58万元、15.58万元。

此外，为了照顾不同需求的用户，吉利新能源还发布了售价更低的帝豪EV 350。全新帝豪EV 350共有进取型、精英型两个配置，补贴后售价分别为12.58万元、13.58万元。截至发稿时，吉利方面并没有透露关于帝豪EV 350的配置信息，因此电驹将在日后拿到官方资料后进行解读。

帝豪EV 450工况续航400km

全新帝豪EV 450是一款A级纯电动轿车，车身尺寸为4631*1789*1495mm，轴距2650mm。动力方面帝豪EV 450搭载了一台吉利新能源与精进电机合作开发的永磁同步电机，最大功率120kw，最大扭矩250Nm，最高车速140km/h。新车配备了来自宁德时代提供电芯的52kWh三元锂电池组，综合工况续航里程400公里，等速最大续航里程超过450公里。充电方面，帝豪EV 450支持快充，30分钟可充至80%，如果采用慢充则需要9小时充满。

精进电机是著名的电动机制造企业，为奔驰、宝马、凯迪拉克等知名汽车品牌提供电驱产品。帝豪EV 450的电驱由过去的供应商主导升级至吉利与精进共同开发，使之与整车更加适配。高效电驱匹配吉利自主量身定制的电控系统，帝豪EV 450的综合百公里耗电量13kWh，在同级车中有较大优势，而此次挑战过程中的前324km平均电耗更是低至百公里11.9kWh，低电耗有效的保证了帝豪EV 450的续航水平。

帝豪EV 450的电芯来自宁德时代。宁德时代是我国著名的电池制造商，其汽车动力电池产品被纳入宝马、奔驰等汽车巨头的供应链体系，实力强悍。帝豪EV 450电池组PACK工作由吉利自主设计完成，并集成了专利的温控系统等技术，电池组的能量密度达到142Wh/kg，达到业内先进水平，有利于减轻车重以提升续航里程。

配备液冷温控系统 不惧酷暑严寒

帝豪EV 450不仅采用了全新升级的三元锂电池组，同时帝豪EV450集成了2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统：配备了更轻更强铸铝电池托盘集成液冷结构，电池包周围布置了冷却液水道，无论是充电还是行进过程中均能为电池加温及降温，保证电池的工作温度，确保车辆在-20℃可以快速充电，-30℃仍可正常使用，从而帝豪EV 450能更有效地应对季节变换，减少了冬季里程衰减，也提高了夏季用车安全性。

挑战遭遇大风天气

虽然说帝豪EV 450有了优质的硬件配备以及吉利专利的设计和优化，理论上应该表现不错，但其实际水平到底如何？这次418km的公开挑战成为帝豪EV 450检验真实续航水平的舞台。

此次行程全程由媒体人士驾驶，并进行实时路况播报。出发前全部车辆充电口粘贴了一次性封条，一旦撕开即无法复原，加之媒体全程直播监督，没有任何中途补电的可能。

这次挑战的难度和风险还是比较大的。从北京至泰山需要取道国家高速，熟悉电动汽车特性的朋友都知道，高速路况并不是电动汽车最擅长的，高速上百公里电耗明显高于城市路况，而且天气和公路路况因素也并不可控，这都加大了挑战的难度系数。

29日当天北京气温7-19摄氏度，就是说清晨车辆和电池组的温度是低于10度的，而且下午时分，泰安刮起了大风，风力达到5级，并且开启了轻度沙尘暴模式，无形中增大了挑战的难度。

清晨时笔者将挑战信息发朋友圈，不少人表示不相信一台工况续航400km的电动汽车能完成这种挑战，甚至有人留言：趴窝了悄悄告诉我！

不过，帝豪EV450不负众望，4台车均成功完成了此次从北京至泰山418km的挑战，可以说厂家标称的续航非常实在。

电驹在315前的一次调查显示，39.75%的车主认为所购电动车完全达不到官方宣传的性能标准，其中电池续驶里程虚标则是车主们吐槽的主要内容之一。此次帝豪EV 450的挑战可以说用行动告诉消费者，不是所有的电动汽车都虚标续航。

随着帝豪EV 450的上市，十万级A级电动汽车正式迈入400km续航时代。13.58万起售,续航里程靠谱的帝豪EV 450能征服你吗？