精品合资还是入门豪华 这是一个问题

天气一天天炎热起来，公交车和地铁上的“香味”越来越浓，不少朋友又开始按捺不住自己的购车欲望，将计划再一次提上议程。

作为“业内人士”的小编自然免不了被亲朋好友各种“问候”，诸如15万落地买什么轿车比较好？25万买哪款城市SUV未来更保值？现在买是不是不划算？等等这一类问题，不过有位朋友的一个问题引起了我的兴趣。

“现在车型可选范围极大，覆盖率也很高，30万以内是买更实用的合资品牌呢还是买逼格更高的豪华品牌呢？”

现在合资品牌还能和豪华品牌有竞争关系了？

通过在汽车之家等几家垂直门户查询市场终端售价后，我发现昔日某些要加价的豪华品牌车型，如今已经开始有了不少的优惠。

比如现款沃尔沃XC60的入门配置在优惠后终端售价已经达到28万左右、而即将面临改款的奥迪Q5则也进入了30万以内区间，入门版裸车成交价也达到了29万、像凯迪拉克ATS-L和奥迪A3则都有接近八折的现成折扣，成交价也分别降到了23万和15万左右。

可以看出，除了少部分刚上市的新车型，几乎所有豪华品牌的终端优惠都在拉大。终究其原因，在豪车进入低速增长之后大量的经销商为了降低库存，缓解资金压力选择让利销售。

总之，现在豪华品牌的入门车型已经完全进入了20到30万元的区间，和大部分合资车型价位有了重叠，形成了品牌上田忌赛马的竞争优势。而合资品牌在面对整个豪华品牌的下方时，又该如何安稳自居呢？

那么豪车便宜了不买还等啥？有什么比装逼还重要？

其实，问出这个问题的一定是不了解如今的合资品牌的重磅车型的。现在大家都在喊“消费升级”、“需求升级”，但是这些关键词背后是什么，必然是“升级”过后的产品。

拿最近热门的中型SUV冠道来说，其顶配版32.98万的售价要买一辆豪华品牌的中型SUV非常容易，但是为何冠道还这么火呢？似乎比豪华品牌卖的还要好。

深入了解过冠道的朋友会发现，冠道从研发、设计到配置、动力，各个方面都倾注了本田最核心的科技和工艺，可以说几乎使用了大量讴歌的资源，从某个角度来说，它和豪华品牌的差距又在哪里呢？品牌溢价吗？

丰田的TNGA理念要突破曾经相矛盾的概念，要让动力强劲的车也省油，让运动性优秀的车也足够舒适，而今年底上市的全新凯美瑞就会在这个背景下诞生，它又和豪华品牌的差距在哪里呢？品牌溢价吗？

竞争推动进化，在中国这个最大的汽车市场里，大部分的中端合资品牌已经拿出不少的压箱底技术来抢夺市场。并且在推崇平台化战略的如今，大多数汽车集团旗下的不同品牌都在使用的同一底盘，有的零件通用，有的技术通用，仅仅是在调校和用料上有稍许区别。

从技术核心的角度来说，合资品牌的车型已经离豪华品牌越来越近，甚至等于。

既然中端合资品牌也不错，豪华品牌又便宜，到底该怎么选呢？

要理性的分析这个问题，首先我们要看他们分别有什么优劣势。拿豪华品牌来说，更高的品牌价值、更高的逼格、更显档次的氛围也许都是我们选择它的原因。

但是相应的，我们在得到了这个体验时，也会付出更高的成本，比如一款发动机其实在集团内各车系是通用的，但是到了不同品牌的时候，他们的保养费用就会拉开较大的差距。这个差距来自不同品牌工时费的差异，有的来自零整比的差异。但是毫无疑问的是，豪华品牌所付出的养护成本，一定比同级合资品牌要更高。

比如我们拿同样使用EA211发动机的奥迪A3和高尔夫举例，根据汽车之家实测基础保养费用（仅更换机油机滤）来看，奥迪A3的1124元远远大于了高尔夫400左右的价格，如果是1.8T的奥迪A3则到达到1412元的基础保养成本。这还不算未来在三滤、刹车片等易损件上的差距。

其次，在今年发布的保值率调查报告上，豪华品牌也要全面落后于合资品牌。在二手车市场，往往豪华品牌的折价会比同级合资品牌要多，也许你当时多花10万购买豪华品牌的中级轿车，但是卖的时候也许只能比同级别合资品牌多卖3万，更高的折旧也是豪华品牌车主们不得不承受的成本。

况且，一般与合资品牌比较的豪华车型，通常是这个车系的入门车型，而这个时候顶配或者次顶配的合资车型在配置上就占尽了优势，这也是入门豪华品牌必须面对的事实。

说了这么多，似乎选择合资车型才是最终的奥义了。其实车行生活也并不这样认为，终其而言，还是一句话：要看车的用途。

对于生意场上的商人们来说，一个有价值和象征意义的品牌也许远比一个语音导航更加重要；对于积极响应二胎政策刚出生了新宝宝的奶爸来说，后备箱能否放进婴儿车也许比内饰营造的豪华感更加重要；对于刚刚进入职场的萌新，也许更低的售后养护费用比中控台上高逼格的石英钟要更加重要。

对于鸡头凤尾的选择，其实并没有什么具体的答案，所有的情况都因人而异。至于问我的那位朋友，当我问到他具体想将这辆车用来做什么的时候，他自己心中已经出现答案了。