长三角地区高铁迈出公交化运营第一步┃后面的路该怎么走？
长三角地区的高铁出行格局，即将被改变。
NO.1 | 壹
▲图源江苏一号，侵删。
也就是说，明天起我们就可以在部分线路上实现随到随走坐高铁了。迈出公交化运营之后，下一步应该要地铁化运营。所谓地铁化运营，顾名思义：进站有记录，根据出站地点计算票价进行扣款，而不是局限于某两座城市之间，应该在城市群之间普及开来。
当然，不管是公交化还是地铁化运营，都有很大的改进空间，而这些改动可能会从深层次改变出行方式甚至社会经济发展格局。
NO.2 | 贰
1，此次变革，仅仅是方便了旅客出行，并没有起到刺激的作用。如果能够实现票价打折，或许能够更大程度上鼓励高铁出行。
2，看似随到随走的模式，其实并不然。因为很多地方尤其是小城市的高铁位置较偏，到达高铁站的时间可就没那么随意了。如果没有那么随意，大家可能还是会选择购票出行，而不是刷卡出行。
3，在铁总力推的背景下，各小城市能够把重点转移到高铁站发展呢？兴起一波高铁新城的建设（这样也有利于铁总土地实现增值，所以寻求铁总支持并不难）如何？
比如正在建设的溧水高铁新城，虽然距离城区很远，但依然规划了较高水平的新城，体现的就是高铁速度优势以及未来可能实现的地铁化运营优势。
再比如前不久被关闭的沪宁城际宝华山站，如果附近能够有成熟的发展，也不至于沦落至被关闭的境地。
各地政府与铁总一道开发高铁新城，或许是个小趋势。
4，地铁通到高铁站，高铁带你随便转。一旦理顺了城市交通与高铁站之间的关系，如地铁公交与高铁站实现无缝连接，除了带动商务客流以外，还能带动说走就走的旅行。
旅游资源发达的长三角地区，如果在实现高铁地铁化运营+城市公共交通（地铁公交等）与高铁无缝融合基础上，势必能够大大促进旅游发展，旅游大发展带来的是基础设施的继续完善和旅游资源的优化，这是一条良性循环之路。
5，高铁地铁化运营与地铁城际化发展并不相斥。高铁实现的是城市间的大循环，城际地铁实现是城市内部微循环。就像很多人说的那样：这么远的距离，通地铁可行吗？这里，大家一致忽略了一个事实，那就是能有多少人会从始发站到终点站全程通勤呢？城际地铁实现的是沿线微循环，而不是全程大循环。
拿马上就会到来的宁句城际延伸到茅山未来继续延伸到金坛接入苏锡常举例：如果你理解的是句容与金坛之间的循环，那么南沿江（经过句容站和金坛站）就够了，但城际地铁实现的是沿线无数个微循环，这是高铁做不到的。
NO.3 | 叁
高铁改变城市格局，地铁改变你我生活，你我改变世界。
ps：以上并没有考虑疫情的影响，如果从疫情防控角度来看，暂时不具备鼓励集中出行的条件。但后期一旦恢复常态，高铁的作用显然还没有得到充分发挥，铁路总公司和当地政府要好好研究研究了。
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