江苏高铁网规划建设10个假设：如果北沿江建设在先，宁启铁路动车运行在后……

我们是一个有几千年中庸传统的国度。中庸之道之于我国的政治、经济、文化等诸方面的影响，无处不在。

一、北沿江与宁启铁路动车运行

1、如果北沿江建设在先、宁启铁路动车运行在后，北沿江首选是北线。这与是否真正沿江无关。我们不必拘于字面去建设一条非要沿江的高铁。在已有宁启铁路的情况下，北沿江选择南线的可能性更大些。

2、如果盐泰锡常宜建设在先，解决了扬泰东去上海的问题，北沿江选择北线的可能性更大。鉴于盐泰锡常宜的不确定性，北沿江选择南线的可能性依然更大些，因为北线已经有了宁启开通动车运行了。

二、宁淮城际与连镇客专

1、如果连镇客专的时速是350，或许就没有必要再建宁淮城际了，因为这样的时速，基本上可以满足连淮等地经由扬州抵达南京了，与宁淮城际的时间相差无几。250的连镇客专，就让宁淮城际成为一种必然的要求。这样的诉求，不仅仅是南京的，更多是淮安与连云港的，还有宿迁的。

2、如果先建宁淮连城际，新淮扬将成为京沪高铁第二通道的必然选择。

三、镇宣客专的线路选择

1、如果先建宁淮城际，就不会有镇宣客专，宁宣就成为必然选择。

2、如果没有“提升南京首位度”的政策，镇宣客专经溧阳南下就成为必然的选择，南京就没有可能提出经由溧水的要求。

3、如果先建扬马城际，就会出现两种情形：一是镇宣客专无限期延期，二是镇宣客专再无经由溧水的可能，经由溧阳是必然的结果。

四、通苏嘉城际

1、如果没有新增国家综合性枢纽无锡，通苏嘉作为沿海通道的组成部分，线路顺直，是必然的选择。

2、新增无锡枢纽之后，作为对综合性枢纽的体现，通锡苏嘉就成为一种可能，尽管运行里程会有所增加。

五、宁淮城际与合宿新的比选

1、如果先建宁淮连城际，安徽就不可能提出合宿新，因为合肥只能接受经由南京北上青岛。

2、或者，安徽只能提出经由定远-盱眙-淮安-青岛的线路，因为这是新建里程最短的。

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