铁路机车司机的三个"最怕"

正常情况下，铁路机务段的机车司机要经历待乘、"保休"、出勤、乘务、退勤等环节，来完成一次乘务工作。在整个工作过程中，火车司机有"三怕"。

一，出乘前，最怕派班员违规"倒牌"。

铁路机务段的派班调度员俗称派班员，负责安排机车乘务员的出乘任务。有的单位归运用车间运转室领导，有的单位归运用科调度室领导。货车机车交路中有白班、夜班、折返、驻在、好班、孬班之分。正常情况下，按照名牌顺序安排出乘，白班与夜班的比例基本上是1:1，谁挨到什么班就走什么班。但是，由于众所周知的原因，关系有远近，"贡献"有大小。每个机车司机都希望多走白班、折返班和既"赚钱多又相对清闲"的好班，往往通过小恩小惠与派班员拉关系而得到照顾。在很多机务段，"花钱走好路"早已成为"公开的秘密"。过去，机车司机每给有关派班员送两盒烟，就可以"倒牌"一次。变夜班为白班，走上一次好路，"一把一利索"。一些派班员可谓是典型的"苍蝇小贪"，人们经常私下评论个别派班员就值"两盒烟钱"。后来随着微信的普及，"红包文化"渐趋流行。据说机车司机每给派班员发一次百元红包，可以得到一次特殊照顾，如果是一次性千元大礼可以顶上一个月。明码实价、一个愿打一个愿挨，各取所需、共同获利、皆大欢喜。个别车间主管领导的原则是，只要是有人接班，不影响正常出车，任何问题都是小事。个别派班员出于狭隘的一己私利，为了蝇头小利，往往经常违反原则，利用职权巧立名目通过"倒牌"打乱顺序。将自己的"客户"安排上好交路，而将谁都讨厌的孬班留给与自己"不过招"之人担当。从而，既交人又"创收"，一举两得。可是，这样一来，可苦了一些头脑"不开窍"的"直男"司机。永远也走不上人们所普遍认为的好路，甚至轮到一个白班都非常难得。有时好不容易赶上一个白班，却被无情地调换。从早晨就开始眼巴巴地盼望叫班，却望眼欲穿，最后无奈的被派班员以"变路"、"停运"等借口，安排下午到段"保休"而 窜为夜班。

二，乘务中，最怕出现意外情况。

列车在运行中，机车司机最怕遇到诸如机车故障、车站临时停电、线路旁有异物等非正常的意外情况。一般情况下，只要非正常停车，都有可能构成"耽误列车"的事故。

然而机车司机在突如其来的瞬间，进行及时、准确地判断和处理却非常艰难。经常是无论怎样做，都无法达到领导的满意。有关个别领导往往不是从客观实际出发，具体问题具体分析，实事求是的原则，认真分析处理问题。而是采用"两头堵"的办法，不是"通过原因，预判结果"，而是"知道后果后，倒推原因"。总是像"事后诸葛亮"一样的"马后炮"，上纲上线地总结和分析出很多处理不当的问题。比如司机当时立即停车，领导会指责为什么不能维持运行到前方车站？为什么可以避免的"区间停车"事故却没有避免？反过来，如果司机当时没有立即停车，领导又会训斥其处理不果断，导致损失扩大，酿成严重后果。总之，有时是否停车都存在很多严重问题，只有永远不遇到非正常的意外情况，才是最好的结果。

三，整个工作过程，最怕监控人员"挑毛病"。

列车在运行中，列车安全运行监控装置LKJ全过程监控机车司机的作业过程。如果出现问题，会自动检索出来。但是，只要司机认真按照标准化作业，不触犯检索项点，一般问题不大。司机最怕的是监控分析人员的手动检索和视频、语音回放。如果你没有任何"关系"，一些监控分析人员往往是"精益求精"、矫枉过正、吹毛求疵、锱铢必较，挑一些自己本人认为是问题的"毛病"考核扣款。除此之外，机车司机最怕的是有关人员的现场"带标抽查"。无论职工是否存在违章违纪问题，都必须完成规定的考核指标。否则，就是没有完成任务。这样一来，除非司机运气特别好，没有被抽查人员碰上。不然，一大堆早已量身定做好的问题随时恭候。抽查操作没有问题，检查记录；记录没有问题，检查卫生；卫生没有问题，抽问技术规章；答对一题，再问二题……总有"卡壳"的时候，最后只能乖乖地"束手就擒"，绝对无法做到全身而退。车站站场及区间线路旁放置的"检"字牌，往往放置在灯光比较晃眼的矮柱信号机下及曲线、桥梁、隧道附近等瞭望比较困难的地方，并且是多个连续放置。如果稍有不慎没有及时发现，便会遭受到严重的经济损失。