2014端午横道河子运转（四）横道河子机车库

横道河子小镇，一个游客即使没有任何中东铁路的知识背景，第一次抵达这个小镇，从横道河子车站下车，都能够发现这个小镇与铁路离不开的百年渊源，也是这个小镇给我的第一印象。无论是车站，还是这条滨绥铁路，都是小镇无可置喙的中心，之后镇子随着这条铁路展开。视线所及的几乎所有房屋，上面都打着路徽的标志，这是当年“大铁路”时代的印记留存。尽管现在距离横道河子的辉煌时代已经有些时日，但镇子上的一切，和中东铁路的关系大概永远都无法割裂。

旅程从横道河子车站开始

铁路发展伊始的100年是蒸汽时代，蒸汽机车除非检修、无火回送等特殊情况，只要上线运行，一般是不会灭火的，一旦灭火，再次焚火的过程将会非常困难。在高纬度的地区更是如此，零下二三十度的温度下，如果不加煤仅凭锅炉的余火，很难坚持一夜的等待，至于焚火的难度，一个班的司机和司炉忙活一两个小时都未必能让车再动起来。

1903年，中东铁路东段（哈尔滨-绥芬河段）在横道河子接轨，作为向西越岭加挂补机的车站，也在此设立了东段最大的机务段。俄国的工程师对于这个问题也有着成熟的解决方案，在机务段设立大型的车库，用于列车夜间的保温，夜间，车库除通气孔之外尽量封闭，在余火的烘烤之下，车库内温度始终能够保持零上，保证机车随时可以出库牵引车辆。于是，就出现了这个中国大陆地区为数不多保存完好的扇形车库。从中东铁路时代，到满铁时代，再到哈尔滨铁路局时代，扇形车库都一如既往的发挥着作用。直到滨绥线全线改为内燃机车牵引，翻越张广才岭的补机区间变为一面坡-牡丹江，这座车库才沉寂下来。2006年，以这座扇形车库为首的中东铁路建筑群被列为第六批全国重点文物保护单位。

或许是横道河子实在是个偏远小镇（其实应该说还好）的缘故，扇形车库近两三年才为人所知，这个时间实在是太晚了。如果能够早一些知道，即使说车库已经停用，但车库，包括前面的转盘，再包括与机务段、站线、正线的连接还能够以一个整体的原貌示人，不过就网上搜索到最早的2012年的照片，转盘已经拆除，机务段的线路已经被掩埋，车库与正线的联系已经完全切断，这一“断”，就让这座工业遗产黯然不少，这次的运转也多少有点“抢救性运转”的意味。

看了不少帖子，都说已经荒废的机车库几乎没人管，不幸的是，到了原机务段的大门门口，才发现大门紧闭，旁边是一条通知，说2014年5月开始，机车库要进行综合修缮等等，里面也确实有不少民工在施工，真的是“闭门谢客”的标准字面解释。想从工地大门偷跑进去，可大门处有两个工地管理人员，还没进去就被赶了出来。最后非常辛苦的翻了轨道维修基地的墙头，从维修基地偷跑到了机车库旁边。后来和solo通微信，两天前solo去的时候大门还是开的，大概是引起了施工方的注意于是看的更紧了吧。随时有被抓的危险，时间很是紧迫。

从这边下去，翻墙头进去

从车库的咽喉部分开始说起，一看就是原先的转盘，早已拆除而且应该不会修复了。

这个角度能够看到扇形车库的全貌，机车沿车库的轨道行驶上转盘，之后再转到车站的连接线，再行加挂。即使带有太多岁月的痕迹以及施工中的令人不快，还是能够感受到车库的气势所在。

上游型机车当然不是干线机车，是后来开过来陈列的，旁边还有一些散落的轮对，应该在维修好之后仍然是陈列的一部分。

进入车库内部，拱顶、砖墙、钢格构柱都有一种非常和谐的美感，或者说氛围。或许工程师设计的时候，这是一个使用功能有限的建筑，但在设计中，不由得就加入了时代的风格。

如果说扇形车库在世界范围内还有不少的话，那么这座就地取材使用木门的扇形车库着实是不多见的，同样是在不经意之间就体现出美学的价值。这部分的维修也是一个重点，每一片门板的顺序都被记录，之后会再行复原。

各种红砖的砌体构件，典型的中东铁路风格。

这个已破损的墙面恰好可以很清晰的看到这座大体量砖砌体建筑的剖面，从砖基础到上部的梁、墙、拱顶结构，再到最上端的女儿墙、烟囱、装饰构件。

其实本来还想看的再细致一些，甚至去车库里面找找有没有能够带走的纪念品之类的，但只过了10分钟就被工地的负责人发现赶了出来，不过还好，想看到的东西基本有看到，专程往返四千公里没有白走就是了。

看过这座车库的修复过程，我倒是觉得比想象的要乐观。由于是全国文物保护单位，这个层级由中央直接负责，修复的方案和执行应该说都够审慎。可以看到维修现场很少有新砖或者新的木材，外立面的维修基本上都是收集了散落在周围的红砖；木门窗的维修除非必须新钉门窗框之外，大部分都用了原有的门窗板；外立面有些部分甚至直接选择不再修缮，这些方面都还算是合理。

但最为遗憾的是，在维修的过程中，车库的产权单位牡丹江机务段并没有做任何的参与，于是这只是作为一项普通的文物被修缮而不是铁路文物，且不说转盘几乎没有恢复的可能性，就连车库与车站连接的线路，也正在被混凝土掩埋；对于车库内部原有检修设施的恢复更不必提。于是可能一年之后，大家都会知道，这是中东铁路时代的机车库，却对这个车库当年如何发挥作用难以想象。其实完全可以考虑将车库的其中一孔的内部也恢复原状；转盘可以不恢复但可以考虑设置一组道岔让机车可以自车库前往正线，这都算是工业遗产活化保存的重要内容。不过对于现在的形势，也只是美好的幻想而已，只能自我安慰，就是这种可能性并没有被不可逆的磨灭吧。

正在被混凝土掩埋的线路

《中俄密约》中规定，车站周边五俄里为铁路附属地，于是横道河子镇内还有很多铁路相关的建筑，例如中东铁路的保安所以及当年工程技术人员的宿舍，横道河子中东铁路大白楼。

中东铁路横道河子保安所

中东铁路横道河子大白楼

这一排木屋至今保存完好，属于国家文物保护单位中“俄式木屋”的范围，很多生活习惯一直延续至今，例如镇上的家家户户，仍然用木柈子和木柴作为燃料。

滨绥铁路将镇子分为南北两半，经过这个平交道口是镇子的南侧，其实对于这么小的镇子，生活圈实在太小，于是也没有必要谈什么铁路的割裂作用，镇子的南侧多是一些解放后建设的民居，不过也有不少当年的俄式建筑留存。而这个涵洞上方就是横道河子站的站线，经过这个涵洞就是横道河子车站的候车室，接近三小时的小镇暴走到此结束，进到候车室等待下一班列车。

转入到镇子南侧

镇子南侧的俄式建筑留存

回到横道河子车站，准备后续旅程

最后以一张横道河的照片作为这篇文章的结束吧。