与乌鲁木齐铁路局局大楼有关的杂记
一
按照铁路总公司公司制改革的统一要求， 2017年9月28日乌鲁木齐铁路局集团公司成立。 2017年11月19日，乌鲁木齐铁路局正式挂牌改名为中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司，成为中国铁路总公司旗下18个全资子公司之一。至此，中国铁路总公司所属18个铁路局已全部完成名称变更。
乌鲁木齐铁路局最早成立于1958年10月25日。当时根据铁道部“工管合一”的要求，将前期已从兰州搬来乌鲁木齐的第一铁路工程局，更名为乌鲁木齐铁路局。这时候兰新铁路才于年底前铺轨进入了新疆第一站——天湖站。
当时新疆由于交通不便，物资极其匮乏。在解放前夕，有些地方一盒火柴可以换来一只羊。王震为了解决屯垦戍边垦荒战士的农业生产工具，甚至要求部队在甘肃就打好铁锨镐头，携带着进疆。虽然后来整修了甘新公路，远了不提，哈密到乌鲁木齐最快也要三天。新疆人民盼望铁路望眼欲穿。在铁路过天山的时候，就有乌鲁木齐市民义务织组了施工队，参加达坂城到乌鲁木齐 铁路路基的土方施工，希望铁路早一天到达乌鲁木齐。
乌鲁木齐铁路局大楼当时是乌鲁木齐最现代特色的建筑物。因为它当时就考虑到了节能等诸多的因素，因为它由东向西呈一个跑步的运动员形象，整个建筑外形美观，基础稳定坚固。经常有建筑设计部门的人们来参观学习，当年的新疆楼房受到前苏联的影响，建筑多数是模仿俄罗斯风格的。（一说铁路医院为路徽形状，在河南路与铁路局等建筑空中俯瞰形成人民铁路的图形，可惜铁路医院盖完路徽的工字形就下马了。)
当时的设计师是从美国留学归来的局总工程师林文英。这座大楼当时抗震、环保等水平应该是世界一流的。仅环保采光，在白天不仅办公室不用开灯，连走廊里都有较充足的自然光。大楼内部在拐角处都有窗户，每一个房间门上面也有通透的玻璃，所以走廊内十分明亮，白天可以不用照明灯。而且大楼的拐角处都有出口，利于消防或者其它突发事件的人员分流疏散（现今多次装修改造，面目全非了)。65年乌市6级地震，楼内人员从7个通道门立即疏散。水平之高，至今仍称的上杰出设计。
（新疆维吾尔自治区慰问团，来铁路局慰问）
当时铁路局机关工作人员大概有三大类人群组成，从他们的穿着打扮上就可以看出来。主要运输管理人员穿着是带铜扣子呢子的铁路制服，大部分是从东北五个铁路局调转来的，机务处处长齐善亭，工务处处长任宗信，电务处处长金守梁就在其中。还有穿着刚刚去了领章帽徽军装的，是从部队转业的解放军，宣传部部长洪流，工会副主席田茂华就是代表。（洪流是话剧电影《两代人》的作者。田茂华原来是个木匠，1927年参加革命，是延安地区的工会主席。）还有穿着各类服装的人们，他们有的是工程技术人员，有的是财务会计，来自全国各地。只不过江浙一带的靠近繁华的大上海，穿着华丽时髦一些，以中山装为主；来自中原和西北的就简单朴素多了，还有的就是一身工作服。这些人为了建设新疆铁路这一个共同的目标，汇集到了乌鲁木齐铁路局。
（1960年代的乌鲁木齐火车站）
当时新疆铁路急缺技术人才，为了解决这个困难，还成立了新疆铁道学院，（1958年建立的新疆铁道学院，六十年代初下马，整体搬迁到兰州为铁一局的兰州铁路技工学校，新疆铁道学院原址三座楼房，1966年3月原乌鲁木齐铁一中分为铁一中和铁三中后成为乌鲁木齐铁三中（今六十八中）校址）。
在兰新铁路一些困难地段，铁道兵部队当仁不让，铁道兵五师奉命进驻新疆筑路，当时在红柳河——哈密一线，五师师部为了协调与乌鲁木齐铁路局的工作联系，师部也建在了二宫。（现乌鲁木齐铁路技术学院。八栋小楼是铁道兵师部的家属住宅）
（1960年代的乌鲁木齐火车西站）
在铁路局没有进驻乌鲁木齐前，曾经在二道桥延安路设立了铁路联络处，统一处理铁路和地方的有关事务协调。联络处负责人为贺北风（没有成立乌鲁木齐铁路局前叫第一铁路工程局联络处。贺北风后为乌鲁木齐铁路局北站材料总厂党委副书记、副厂长。）
二
(今天的乌鲁木齐火车南站）
一直到今天许多人还是感到奇怪，为什么乌鲁木齐铁路局大楼距离火车站那么远？
其实，按照当年的铁路规划，距离火车站并不远。
苏共中央主席团1956年3月16日会议第六号关于新疆铁路的记录记载，同意对从乌鲁木齐到国境499公里的十年贷款，自1960年十年时间用货物归还（见《俄国解密档案：新疆问题》一书），就是一个很好的旁证，兰新铁路通车国境只是时间问题了。作为新疆铁路的中心枢纽，宏伟的乌鲁木齐火车站，就在铁路局不远的地方。
1958年，随着全国高举“三面红旗”（总路线、人民公社、大跃进），“大跃进”的形势，刚刚成立的乌鲁木齐铁路局提出了正在修建的兰新铁路“一年跨天山，二年通国境，三年扫尾交运营”的工作目标。当年为了纪念乌鲁木齐铁路局成立，铁路局出过一本32开大红色的布面叫《职工手册》的笔记本，那里面有新疆铁路的远景规划和规划图。铁路的枝枝叉叉几乎覆盖了新疆所有的地县。（这个笔记本是我1971年刚上班，在峡口养路工区工具房后面的仓库一大堆旧书本里发现的。那时候的工具房和仓库用水泥砌出许多的格子，不知道是谁的。可能是文化革命后期，人们害怕招惹不必要的是非，有人知道也不会说。我当时太年轻了，没有远见，1973年离开的时候那笔记本还在那里，后来我去找过，没有了。师傅们说发过一场洪水，房屋淹了，后来大修时丢弃了很多仓库里没有用的东西。）
按照笔记本里印制的当时规划，铁路局门前的河南西路，笔直的向西（今木材厂方向），通往乌鲁木齐火车站（原二宫站）。乌鲁木齐火车站是一个宏伟的中心枢纽，是客货运列车的始发到达站。大概有五十多股铁道，宽度在二千米左右，所以木材厂就是这个火车站的站外广场，那样铁路局离火车站就不远了。现在新乌鲁木齐火车站虽然也建在了二宫，已经不是当年的规划了。
（建设中的乌鲁木齐铁路中心医院现为新疆医科大学第五附属医院）
后来中苏交恶，加之国际国内诸多的复杂原因，铁路修到盐湖时，由于钢轨等器材短缺，停滞了好长时间，1962年12月9日，在全国各个铁路局的支援下，用了各种不同型号的钢轨，兰新铁路才铺轨到达乌鲁木齐（今乌鲁木齐火车南站）。就将这个原来作为装卸货物的车站，改成了客货终点站。火车站也只是建起了一侧的偏楼，主楼和另一侧的偏楼做了预留。
1958年的乌鲁木齐铁路局管辖地段大部分是戈壁荒原，所以各级组织十分注重职工的业余文化生活。在铁路局的西侧，建立了露天篮球场（今一街高层），经常组织各单位之间的篮球比赛，人们为了自己单位的集体荣誉，组织啦啦队摇旗呐喊，很有声势的。还有露天电影院（铁一小对面的空场（今铁路文化宫）放映，后来在俱乐部旁边（今红楼游泳馆）建了一个露天电影院没用几年就拆了。）铁路职工凭工作证，免费观看，引起一建等许多兄弟单位的羡慕。
（铁路局篮球场）
那时间职工干部的文化水平普遍不高，在八街兵团有个速成中学，晚上招收职工举办文化学习班，也有铁路职工参加。人们就根据这个学校，给这里起了一个地名，叫“速中院”。后来这所学校易地在铁一中（现68中）旁的四建附近新建（现河北路的六十三中），留下的地名，因为“速”字不顺口，被人们以讹传讹，叫成了“苏中院”，还有人牵强附会说成是苏联专家住的地方。八街是工人的住宅区，不要说中苏已经开始交恶，就是有苏联专家也不可能住在那里。只不过当时铁路局文工团住在那里，文艺人嘛，每天歌舞升平的，被人误以为是苏联专家举行舞会呢。
那时候八街的职工住宅很简陋，有的就是土坯墙，上面油毛毡铺的顶，害怕风掀起来，就一排排的压上红砖，叫“油毡房”。
铁路局建在了二宫，就有一些服务设施也建到了二宫。
（1961年铁一小老师们在观摩教学）
铁路人从（北）京张（家口）铁路开始，就有一个传统，给自己的儿女奔一个好前程，所以条件再差的地方，也要给子女们办好学堂。这样的学堂建在铁路旁，天天可以听见火车来去的声音，就统一叫扶轮学校。民国七年（1918 年）二月，京奉、津浦、京汉、京绥四路员工联合组建的“铁路同人教育会”在北京成立。交通部次长叶恭绰为会长、詹天佑（时任总工程师）等为董事、随即以“扶轮公学”为统一校名， 在“四路” 沿线筹建员工子弟学校。民国期间沿用了此称谓，铁路普通中小学悉称扶轮中小学。乌鲁木齐铁一中（现乌鲁木齐68中）和铁三中（现乌鲁木齐70中学）的前身即1944年在天水建立的天水扶轮中学，1949年解放后这些学校改称铁路职工子弟学校，天水扶轮中学自然也改为天水铁路职工子弟中学，1959年整体搬迁到乌鲁木齐，搬迁时早已改称天水铁中了。
（1961年铁一小一年级的老师们在备课）
除了学校，铁路自己管理的服务设施还有供应站、浴池等设施。还有粮站，土杂、新华书店等商业经营单位也建在二宫，形成一条不大的商业街。今铁路局信访办西侧五十米的人行道上，(现在二宫铁路售票处对面）有一棵老榆树，就是当年粮站和新华书店门前唯一的留存，有关单位真的应该保护起来，或者做一个说明牌子，它见证着乌鲁木齐铁路局的全部历史。
（铁路局汽车运输队）
当然，一些当年的老建筑物还在，可是已经面目全非。四街供应站现今装璜为顺风肥牛火锅店，路局大食堂也没有原来的模样了。只有第二招待所，完好的保留着原来的模样。唯一没有改变的大概还有八街的被服厂。
往事如烟，一切都在飞快的改变，一切都在飞快的消失，连铁路医院南面铁路家属队种植的黄色西红柿，如今也很少见到了。历史就是一列飞速前行的火车，我们看着迅速经过的风景时，前面已经是新的时代.......
三
查看当年的报纸，1958年9月24日国家副主席朱德到哈密视察工作时，还是向第一铁路工程局询问兰新铁路的修建情况，并作出了重要指示，怎么一个月后就变成了乌鲁木齐铁路局。这就是历史的复杂性，但是千真万确。到今天一些单位的分分合合，机构变更仍然是常事。
（第一工程队在铁路局生活基地建设工地施工前安全讲话）
建国以后，修建兰新铁路除了要和前苏联接轨以外，国内运输的重点，是为了外运玉门的石油，进入新疆也是为了克拉玛依的石油，供应兰州炼油厂和化工厂，满足国内的使用需求。铁路运输重点是石油，每一天必须开行的是油罐列车，铁路行话叫“油龙”。一直到1965年大庆油田的开发投产，这个担子才轻松了一些。如今许多小站上闲下来保留的油罐列车，就是以前的故事。
就好像一部长篇电视连续剧，一定要有主干，才能展开，才能有有血有肉的故事。那就先在这里回顾一下历史的主干：
1958年乌鲁木齐铁路局一成立，就有文化人在开始记录西部铁路的筑路史，号召每一个职工把自己进新疆的经历写下来，编辑出版了一本叫做《进疆一日》的书籍，从勘察设计工作开始，包括戈壁滩上每一处火车站怎样起的站名，一直写到铁路的成型，隆隆的列车西进。我原来保存了一本，后来在工作调动搬迁时遗失了。六十年的时光过去了，这本书不知道还有没有存世的了。
对于后人来说，第一代进疆铁路人在那个激情燃烧岁月的理想和追求，是永远的精神财富，有着继往开来的启示意义。那一代人在共和国西部建设和发展的历史上，承上启下，不可缺失。他们经受过的艰苦创业和各种磨难，懂得珍惜和回报，有着理想追求的魅力和奋斗方向和向往，是新中国在一穷二白的情况下奋发图强，进行经济建设的精英，为历史留下了一份珍贵的备忘录。
（学生们在交废铁）
1963年9月1日，铁道部决定，撤销在咸阳的西北铁路工程局和乌鲁木齐铁路局建制，合并组建新的西北铁路工程局，在乌鲁木齐铁路局原址办公，下设乌鲁木齐铁路运输指挥部负责原乌鲁木齐铁路局管内的铁路运输工作。当时西北铁路工程局的每一位铁路职工都有一枚胸前佩戴的铁路路徽，背面清晰的印着西北铁路工程局。不知道现今有没有人留存，这是那个时期的见证。
1966年8月1日，铁道部又决定，将西北铁路工程局改名为铁道部第一铁路工程局。这时候已经开始“文化大革命”。鉴于文革中的一些混乱，1967年3月20日，解放军新疆军区对一工局进行军管（至1973年8月撤出）。1969年4月14日成立了铁道部第一铁路工程局革命委员会。为了庆贺革委会成立，还出版了一本红塑料皮64开的《毛主席诗词注释》，第一页是毛主席在北戴河的图像，扉页落款是第一铁路工程局革命委员会。如今是收藏珍品，因为这本书既是文革品，又是新疆铁路历史的见证。
(铁路医院医生为儿童们检查身体）
曾经家住铁路局四街70年离开的黄刚，他在一工局退休，现住西安。他对文革时期学生们的造反活动有些记忆。乌鲁木齐铁一中和铁三中的前身都是天水扶轮中学，铁三中是由铁一中分出去的。不过后来，铁三中是自治区重点，铁道部重点中学，名气就更大一些。
铁三中在当时乌鲁木齐市学生红卫兵组织中也有名气。有一位叫“韩守竹”的学生，是后来柳园工务段教育室主任蔡学增的同学。他曾经在北京毛主席第八次接见红卫兵时，给毛主席戴过红卫兵袖章。68年夏乌鲁木齐市学生组织之间武斗，在铁三中井冈山兵团武工队偷袭韶山兵团时被打死。不过这是与铁路职工的派性组织无关的一件事。
（铁三中的学生们也参与了铁路局的造反活动。井冈山兵团武工队还在更早的时候打死的铁路职工曹锦章（二招管理员））
1970年8月26日，由于铁道部、交通部、邮电部合并，铁道部第一铁路工程局更名为交通部第一铁路工程局。12月21日由交通部决定第一铁路工程局部分迁往西安，另以乌鲁木齐铁路运输指挥部为基础组建乌鲁木齐铁路局。
1971年1月1日，交通部乌鲁木齐铁路局成立。我在1971年7月20日在柳园工务段上班，第一个工作证是交通部乌鲁木齐铁路局革命委员会发的。这个工作证是红色塑料皮的，以前工作证是黑色布漆面的，因为早先我国石油还没有自给，塑料工业也就不发达。后来工作证随着机构的改变，使用过蓝色的、绿色的、和今天咖啡色的。
1975年2月8日，恢复铁道部，才有了铁道部乌鲁木齐铁路局。
2017年9月28日乌鲁木齐铁路局集团公司成立。以前的故事我们讲，以后的故事自然也会有后来人讲，绝不会只是见到新疆铁路上火车跑来跑去，一代代的铁路故事却消失的无影无踪。世事有更替，往来成古今嘛。
（这个工作证是1975年铁一局的）
现在成都田野给我来信说：我眼睛不好，但是也在看。朱坤你说乌鲁木齐铁路局成立的日期是对的。补充一下：1950年5月1日，西北铁路干线工程局在天水成立，1952年12月28日，西北铁路干线工程局在兰州改为铁道部第一铁路工程局。
现在北京的土司告诉我：1950年成立了西北铁路干线工程局（西干局），同时合并了天水北道府埠的铁工厂、机械厂和机务段。在宝鸡合并了宝天工程处（该工程处解放后被军部在宝鸡的64军接管），当时处长是李伯海，政委由王昭兼任，政治部主任兼团工委的书记是王新声，其他尚有均来自于64军的曹凯、刘子元、杨志奇和李丹林等，当时还合并了铁道兵的一个施工处（孟宪章当时任处长）, 以及铁道兵的机械筑路队（张学儒任队长）。很快西干局全体在天水集结。
1951年下半年，甘肃省副省长、军区司令员兼政委的王世泰兼任西干局的局长和书记，高登榜为西干局的副书记。同年成立了民工部，部长是王国瑞，扩大了西干局的队伍和政治部，政治部主任当时为慕生忠（1952年调到格尔木青藏铁路指挥部任指挥长），副主任为王新声。天兰路通车后，开始了兰新线的建设，王世泰调任铁道部任副部长。
1953年初西干局分成为第一铁路工程局和第三铁路工程局，铁一局局长兼书记是刘昌汉，王新声为政治部主任兼副书记。第三铁路工程局迁驻呼和浩特，局长兼书记是贾怀济。1953年第一铁路工程局大部搬到兰州。1958年迁入新疆乌鲁木齐。1969年末迁入陕西西安。
现在深圳老金发来微信说：每天在夜深人静的时候我开始看微信，每当拜读朱坤写的杂记时，思萦绕心，时光流逝，我们这些第一代进疆少年，如今都过花甲，过去的历史只有我们还知道点。老的建筑基本没了。现在局里要搞局史馆，在我的记忆中已是第三次了。老馆长康先生还健在。有几个人物与乌局发展史有关、一个是解放前就来过新疆的铁道部的滕代远部长，一个是甘肃省委书记王世泰。乌局原工会副主席田茂华在郑州二七纪念馆三十年代报纸上有其名，还有原局政治部主任呼子明在新疆八路军办事处纪念馆有其名。
四
（乌鲁木齐火车西站后来改名为乌西站）
您别不相信，在乌鲁木齐铁路局门前曾经有过一条轻便铁路，走向和现在河南路的地铁四号线相似。
1959年建设乌鲁木齐铁路局大楼和铁路二街、三街、四街生活基地时，在田野上一下子要建立这么多的建筑物，需要大量的建筑材料，为了运砖瓦方便，曾有一条轻便铁路通往木材厂后面山坡上的砖瓦窑，向东延伸到了黄土山（今河南东路以北，长春路以东，已经成了一片高楼林立的住宅小区）。1959年铁路局为了祝贺中华人民共和国成立十年大庆，出版了一本画册，封底就是这条轻便铁路上行驶的小火车。
这条轻便铁路采用的是八一钢铁厂划归新疆维吾尔自治区冶金工业管理局并扩建以后，能够生产24公斤/米的工业轻型铁轨，所以才叫轻便铁路。
后来二宫各主要建筑建成后，这条小铁路就拆除了。
其实在这之前乌鲁木齐就用八钢的24公斤/米的工业轻型铁轨铺了好几条轻便铁路，除了八钢厂内自己使用以外，从王家梁的一号立井到红山，就有一条给乌鲁木齐市民供应煤炭的轻便铁路。1961年5月8日，全长81公里的西山至小黄山的轻便铁路建通车，这些铁路由于是地方投资建设的，为此自治区还成立了轻便铁路管理处(轻铁处地址在地窝铺）。在兰新铁路没有修建到乌鲁木齐的时候，这些轻便铁路确实起了很大的作用，在部分地段还开通了客运业务。1958年乌鲁木齐铁路局成立以后，自治区曾经委托铁路局管理，1963年乌鲁木齐铁路局铁路局合并为西北铁路工程局后，这些轻便铁路就统一称为地方铁路，重新又归属于自治区轻便铁路管理处。铁路局也曾经派人协助管理。随着时代的进步和发展，这些轻便铁路后来有的拆除了，大部分1976年以前移交给了乌鲁木齐铁路局管理，经过改造都改换成为国家铁路的标准重型钢轨，轻便铁路管理处也就撤销了。现在地窝铺还有一条轻铁街，就是轻便铁路管理处的历史遗存。
八一钢铁厂最早叫新疆军区后勤部钢铁厂。是1950年中共中央新疆分局书记、新疆军区代司令员王震在新疆财政工作会议上，号召解放军广大指战员节衣缩食，积累资金，筹办发电、钢铁、纺织等新疆急需的工业项目筹建的。由新疆工业厅副厅长黄沙、新疆军区后勤部军工部政委杨一青去上海购买了益华钢铁厂的设备，重工业部又将河北宣化炼铁厂的高炉炉壳调了过来，1951年在头屯河东岸原飞机装配厂的旧址上建立的。1952年新疆军区后勤部军工部与钢铁厂合并称为新疆军区八一钢铁总厂，当年一期工程建成投产后，产铁470吨，钢705吨，钢材618吨。由于没有铁路运输，钢铁厂使用的原材料在附近的硫磺沟开采铁矿和动力煤，在西山采煤炼焦。1953年八钢总厂划归地方管理，厂里解放军指战员全部集体转业，更名为新疆八一钢铁厂。行政区划归属于乌鲁木齐县头屯河镇管理。
所以，1960年8月1日，乌鲁木齐铁路办事处在西站地区成立时，行政区划是归属乌鲁木齐县头屯河镇（科级建制）。1961年4月4日，头屯河镇（科级建制）改为区级建制（县级），划归乌鲁木齐市管辖。1962年12月12日兰新铁路铺轨到了乌鲁木齐西站（后来改为乌西站），随后1963年1月1日成立乌鲁木齐机务段，3月6日吐鲁番车务段迁来后改为乌鲁木齐车务段，各个铁路相关单位先后建立，头屯河区人口已经接近十万。也是在1963年石油的转运站从盐湖迁至头屯河区的王家沟，每日的石油发运量为2千吨。那时候已经是很了不得的事情了。当然铁路职工也是当时新疆工人队伍的重要组成部分，那时候全新疆大概有五万余工人，铁路职工是两万多。
西站地区建设之初道路也没有正式的名称，一直到1984年，头屯河区政府才给西站地区的街道正式命名，将原来的2号路更名为站前街，5号、7号路更名为西园街，东林街，北塔街。1号路更名为车辆段路，3、4号路更名为中枢路、机务段路。
这个时期还有两件与老百姓生活有关的事情，1955年开始使用新版人民币，新版人民币一元兑换旧版人民币一万元。1953 年，中央政府决定实行粮食统购统销政策，包括粮食计划收购政策，粮食计划供应政策，1955 年全国开始正式使用粮本和粮票。从此各种票证便铺天盖地地进入百姓生活之中。一直到1993年，粮票才退出了历史舞台。新疆使用粮本和粮票要晚一些，大概在1957年下半年，平均每一位市民的粮食定量为26市斤。
所以那时候铁路职工出差，第一件事情是要去粮站换取一定数量的粮票。乌鲁木齐铁路局东部有部分地区在甘肃省，那里的铁路职工到哈密或者乌鲁木齐出差办事，就要将甘肃粮票兑换成新疆粮票，或者使用全国粮票。
艰苦创业是铁路职工也是中国工人阶级的光荣传统，在1960年国家遭受困难，铁路局全体党员干部响应号召，自觉将工资降低百分之一。就是在今天，也是令人感动的事情。
（仅此纪念乌鲁木齐铁路局建局六十周年。年代久远，如有不妥，敬请指正）修改于2018.7.5