一车难求的进口吉姆尼，为什么没被“皮尺部”盯上？

作为地表唯一一款微型硬派越野车，新款吉姆尼凭借其不俗的越野性能和别具一格的外观设计，刚出道就成了越野圈的当红“炸子吉”，甚至在铃木退出中国市场后上演了一出“灰姑娘的逆袭”。

▲2019款铃木吉姆尼

说到吉姆尼，越野人对其的评价向来是褒贬不一，有人说“只要是吉姆尼到不了的地方，别的车都甭想过去”，也有人说“买吉姆尼的都有病，空间小动力弱还毫无舒适感”。

无论如何，吉姆尼一直处在越野圈的风口浪尖。

也许有人就会问了，既然新款吉姆尼的进口遥遥无期，国内也罕见对手，要是国内能推出一款基于吉姆尼外观和配置之上的SUV车型是否就能大卖？为什么无所不能的“皮尺部”，就没盯上这块“炸子吉”呢？

一、今时不同往日，山寨终非正途

在生活中，山寨的东西早已渗透到我们生活中衣食住行的方方面面，在汽车领域当然也不例外，因此人送外号“皮尺部”。之前国内一些缺乏设计的车企，总喜欢“致敬”国外车型的知名设计，并打上便宜的价格，因此也能获得不错的销量。

但随着国内汽车市场的日渐饱和，买车早已不是原先的满足家用，更多的是个人财富和个性的象征。人们对车的了解也更加透彻，车子并不是简单的四个轮子套个壳，买车要看钱包鼓不鼓的人少了，学会看ABC柱三大件的人多了。

山寨之风盛行，是因为它满足了某些人的虚荣心，也给某些经销商带来了利益。为什么吉姆尼没被山寨呢？看看吉姆尼的定价就知道了。山寨让不少平民车友花十几万就能完成了保时捷、路虎的豪车梦，但吉姆尼本身也就十几万的售价。

▲某汽车网站上15款吉姆尼的报价

试想一下，开着山寨的保时捷和山寨的吉姆尼回村，村里的村花会更倾心谁呢？

二、麻雀虽小，五脏俱全

日本制造一直打着“匠心”标签，更何况是叱咤世界车坛的日系车呢。作为能和德系、美系抗争的车系，日系车当然不是仅靠前卫时尚的外观设计取胜，其高超的性价比和性能曾一度拔高世界造车水平。

因此，作为老牌日系车企，铃木在吉姆尼上下的功夫，不是普通车企拿一下皮尺就能学去的，这也是老款吉姆尼问世20余年来仍然活跃在大众视野的原因之一。不少车企用事实证明，仅山寨外观不学技术，迟早会成为众矢之的。

▲2015款铃木吉姆尼

为什么国内造不出像吉姆尼这样小巧精致的微型车？是因为技术不够还是因为缺乏市场？我想两者都有原因，但前者明显占着更大比重。就拿18款212和吉姆尼对比，同样是老车新生，前者借着复古的幌子在越野圈打了个浪花，后者却始终站在风口浪尖。

▲Jimmy的后悬挂，后拖臂几乎占了车长的一半

“麻雀虽小，五脏俱全”这句话用在吉姆尼身上再合适不过了，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱等等，这些配置都象征着吉姆尼是一辆名副其实的硬派越野车，足以甩国内某些伪越野的城市SUV好几条街。

三、南甜北咸，各吃各菜

如果你去过日本，那你也许会发现一件令人吃惊的事，在这个改装与越野文化的龙兴之地，却很难在马路上见到几辆豪车，而最常见的却是这种长宽高3.4m、1.48m、2m，排量仅为0.66L的“K-car”。

如果是国人第一眼看到这款车，肯定会想能不能坐下一家5口人，行李箱能放下几个，高速能开个多少码。但在推崇效率的岛国，这种五脏俱全的小车足以满足人们日常出行和工作需求，也方便停车和在拥挤的大街小巷中穿行。

水土不服是铃木退出中国市场的一大原因，大部分国内车企都在埋头苦想怎么把汽车做大做气派，谁会想着在一辆坐两个人都嫌挤的小车上面下功夫呢。久而久之，国内的新能源车有起色了，SUV车型百花齐放了，某些方面却还是止步不前。

反观以前进入我国的K-car，奥拓等车，大多因为不适合国情而渐渐加大车身尺寸，最后变成了四不像，反而失去了自己的特色，销量惨淡不说还败坏了口碑。

▲形同“父子”的大G和小吉

最后，买山寨车的大多是好面子的一群人，而咱们越野人恰恰相反，向往自由，直面自然，不需要这种花很少的钱去感受很贵的东西的感觉。

在越野圈，无论你是大G还是小吉，来越野皆兄弟！