北汽董事长说电动车300公里续航够用，到底有没有道理？

不久前，北汽董事长徐和谊在接受采访时表示，新的换电技术推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。在他看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值，过短了频繁更换电池不方便，再长也没有任何意义。

这一席话仿佛碰掉了马蜂窝，在电动车群里引起不少讨论，大多数人觉得是奇谈怪论，其实是没有理解原话的意思，被断章取义了。其实原话已经说得很清楚，就是在有了新的换电池技术后，这一点一定要注意。

而北汽本身也有很多续航达到400公里，甚至500公里的新车，所谓300公里够用还是在畅谈未来。

但是，我们也不妨思考下，换电池能解决所有问题吗？

换电池引发的问题

现在看，似乎去加电站换一块电池，5-8分钟，就满电开走，很方便。但实际上，以现在的技术，这个换电池，还是有很多可行性问题的。

首先，电池放在哪里合适，现在都是放在底部，或者放在第二排座椅下方也有，考虑到过水坑等问题，实际上电池是完全密封的。而考虑到追尾等问题，放在汽车底部也是最为安全的。那么，如果要更换电池，电池放在哪里合适，能否密封好，这个问题很棘手。

其次，电池的重量。比如说三元锂电池的能量密度为150Wh/kg，40.8.kWh的能量需电池272Kg，这个相当于四个成年人的重量了。就算未来技术进步，降到了200Kg，也不是人力可以更换的。这就需要到专业的维修站，并且还需要很专业的设备才好更换。这样颇费周折的更换一次，跑300公里似乎有点短。

第三，不同电池的使用情况不同，更换的电池未必和自己用的一样。有的使用寿命将尽，这时候标称300公里，可能迅速下降，让人没有准备，这样就很容易耽误事情，把车晾在半路。

第四，就是个心理问题，比如说300公里续航，如果车内显示15%的电量，理论还有45公里，但是不是只能去马上充电了，还是说可以有别的选择，那换电池时候这个能量怎么核算，如果从15%换到95%的电池，费了周章后实际也只能加了80%的能量。

所以，换电池是个好的方向，但距离落实也有一定距离。

其它增加续航方法还有哪些

那么，是不是就是说一定要增加能量密度，增加电池，然后实现400公里、500公里乃至600公里的续航能力呢？评价君觉得也不是。

北汽董事长也说了，电池太大，增加自重，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升，这些都是事实。因此，还是要从充电这个角度去解决问题。在此评价君也搜罗了一些方法，一起讨论。

方法一，加大充电速度。近日，特斯拉开始推广新一代V3超级充电桩，Model 3的充电功率可达250kW，近期投产的Model S充电功率可达200kW。同时，现有的V2充电桩，可以提升到150kW。这样，不到30分钟即可充满，并且电量是以可见的百分比增速在增长，十分惊人。

方法二，增加移动供电方式。比如城市中有很多救援车，或者车友会的车辆，一位电池耗尽，很快有人来帮忙，通过分享电能的方式，给别人救救急。

方法三，就是更广泛的布局充电桩，随处可见，停车场都有，这样也可以缓解焦虑。

方法四，就是比如增加一个增程组件，一个发动机和油箱的挂架，安装在车上，偶尔租赁，从而实现增程的效果。当然，这个增程组件也可以是一个电池组。不过这样组合的方式，在交通法规上是否合适，也是个问题。

当然，现在也有一些粗暴的方法，比如蔚来的70kWh液冷恒温电池组，就比一般车多了70%左右的，但也增加了自重，影响轮胎寿命，续航力等问题。

而理想One的增程方式，1台发动机和3台电机构成，也是一个策略，但还要看实际真车是否足够好用。

所以，也许还是北汽董事长说得对，一味的增加电池不是个好方法。评价君也认为，另外几个方法也许还是可行的，尤其是第三项，增加城市的充电桩，带动增值服务，也许是个更好的方式。

总之，续航这个问题，既是车主们的痛，也是车主们关注和谈论的热点话题，也是车厂们吹嘘的重点，技术的发展就是这样的吧。