从MEB工厂，看上汽大众电动化未来 / 开普饭

大家好，我是电车社长。

上周下旬，我去参观了上汽大众位于上海安亭的新能源工厂，这是整个大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，有很多可分享的地方。但是，刚刚我却干了个很“后悔”的事情，和往常撰写其他稿件一样，打开新闻素材时我二话不说点击了“下载全部资料”。

于是我看见了数不完的素材，也有数不完的资料。像下图里面光是“自动涂胶模组安装”这部分内容，就有6张以上不同角度的图片供选。

这是个很有意思的事情：有意思的点在于这个全新的工厂已经将所有的制造相关信息整合到位，也就意味着他们的所有生产能力已经就绪；也在于单纯从工厂角度来看，这是造车新势力完全无法比拟的基础全面性。

而无论是从新闻素材看，还是从现场参观的观察来分析，都印证了周末我和某知名新能源博主交流时得出的结论：上汽大众新能源，与新势力不仿，与传统不同。

工艺，现代化，智能敏捷

时间来到2021年，新能源汽车已经不像前五年一样让我们觉得陌生和遥远。随着小鹏、蔚来、理想三大造车新势力的崛起和产品“热销”、“热议”，也随着各地的限行政策收紧，当然也是因为特斯拉国产化、甚至五菱宏光Mini EV的大卖，我们都看见：你买或不买，新能源市场就在那里，滚滚向前，总有人来。

因为出身和背景的“另类”，造车新势力的创始人往往被视为“门外汉”，而作为制造密集型、技术高尖型、工艺复杂型产业，造车本身就是一个需要时间、销量、产量磨合的事情，也难怪我们总看见投诉网站上对某些新势力车型的痛批。造车新势力的难，制造首当其冲，特别是前两年的代工模式引起诸多诟病，更有实力的企业都已经通过自建资质来完善、健全生产水平。

上汽大众MEB工厂航拍图

而今天，上汽大众开始说：我来了。

随着“共创2025”战略的推进，上汽大众开始转型升级，新能源化、智能化成了主旋律。在去年Q4，上汽大众首款ID.家族产品就开始对外亮相，作为MEB架构的首个扛鼎之作，所有人首先将目光聚焦在了它的工艺上，其次才是传统汽车巨头到底能给我们带来什么变化。

而事实无疑是“令人放心”。从我们现场的实车观察来看，即使是首款车型，新车的外观喷漆、装配等都是大众的标准品质，而内饰的细节工艺，也处理到位。

从2018年10月破土动工，到2019年11月首台工艺样车就下线，再到2020年10月正式投产，年产量30万的高效品质基地，将成上汽大众电动化的基石。

自动化率极高、数字化智能生产、智能制造、“绿色”环保，都是MEB工厂的关键词。作为上汽大众目前最先进、最智能的标杆工厂，多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术在此投入。品质制造是MEB工厂的主旋律，是上汽大众电动化的基础，也会是普罗大众消费者放弃新势力选择传统电动的第一信条。

回归产品本身：数字化惊喜，安全性动人

如果要将对ID.4 X的亮点标记，第一个词会是“安全”。ID.4 X经历耗时五年的研发，根据电池容量的不同，有多种续航版本。目前开放预订的ID.4 X采用83.4kWh高性能三元锂电池包，电池为方形电芯设计，可在有限的空间内保证最佳能量及续航能力，NEDC续航里程为555KM。

电池壳体自动化组装

电池组的多层结构电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体及水冷系统组成，在保证电池容量的同时增加了密封性，在日常用车和突发状况下可以降低短路、漏电、自燃风险。电芯本身则从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上了四层保险。BMS电池管理系统、338项远超国标的电池包安全测试、实车碰撞等，也是上汽大众作为传统车企制造新能源的优势。

第二个关键词则是数字化。我们可以负责任地说，上汽大众是在数字化方面走得最快的传统车企之一。同比已在市售的两田新能源车型，ID.4 X已经完全拉开了身位，其中的关键就在于智慧车联系统4.0。