成都向上首下重庆系列报道（一）：8D魔幻交通，让成都人迷失在层层叠叠山城里

没错，成都向上跑到重庆去“搞事情”啦！

7月15日一大早7点，一场暴雨袭击成都，把七月的炎热，冲刷一空，向上编辑部全体人员从成都各个角落开始向成都东站聚集，目的地剑指重庆，这是成都向上新一线城市报道的第一站，编辑部策划并期待已久的行程。

△ G8607复兴号列车

高铁风驰电掣，小编的思路回到很多年的一个冬天，一个自称是重庆自媒体人的家伙，到成都来考察，当时弄出了很大的动静，让成都人羞愧难当。

他在当时破旧的火车站、市中心败落的青年路春熙路一带转悠，拍摄了一系列城市街道品质很差的照片，然后发文感叹成都市中心像县城一样，还给成都冠了一个土得掉渣的名字 “ 苕县 ” 。自此，成渝之间的口水仗愈打愈烈，两兄弟一直相爱相杀到今天。

不过，在他的文章中成都人不得不承认：当时的成都市中心百年商圈也好，市容市貌也好，确实已经到了需要一个提升和重建的时候，别人踏不踏雪，问题已经摆在那里。

这篇文章的出现，也许为成都后十余年的城市发展埋下了伏笔，从客观上反而促进了成渝之间的竞争与追赶。成都和重庆，两座城市之间都憋着一股劲，就是那种我要比你更好的劲！

思绪闪回……

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高铁抵达沙坪坝站，UP君一出站就一股热浪来袭，从大雨天到火笼的转换，原来在气候上两座城市是如此不同。

△一出沙坪坝站，还有人打伞

这盘成都向上的重庆行，自然不会像十几年前的那位自称是重庆媒体人那样操作，毕竟向上是带着一种学习和考察的心态来的，十多年过去，西部唯一直辖市重庆，又会带给我们这样的惊喜？

第一篇写啥子呢？必须是交通撒，毕竟被誉为魔幻8D的大重庆，曾经可是要把导航都“逼疯”的。

后续的报道，我们还会写重庆的文创、城市更新、房地产、商业体等，感兴趣的话，欢迎加入我们的讨论。走嘛，跟我们到山城走一圈！

都晓得重庆是山城，打个不恰当的比喻，成都就像一个盘子，平平整整，是2D的；重庆就像一摞盘子，重重叠叠，有高有低。

在重庆，想找一条像天府大道笔直且宽敞的马路，你想都表想。重庆被誉为“山城”，狭窄的山路练就了出租车司机狂野的车技，UP君一般坐成都的出租车后排是不系安全带的，但在重庆却默默地系上了，毕竟他们在很窄的路上都开得很猫杀，如果你是容易晕车的人，建议不要体验重庆出租车，因为高低起伏的地势，加上几个急弯，一哈子就要给你弄吐，不信你自己来告。

不过，重庆出租车拒载的情况，我们这次没遇到了。同事回忆以前重庆出租车拒载现象还是很普遍的，而且一般都是直接拒载，很霸气，不像成都的出租车师傅拒载，还会给你说一啪啦的理由。

△ 重庆出租车，都是低空飞行艺术的集大成者

近几年，重庆又被冠以是一座“逼疯”导航的城市。在成都你只需要把方位“左中右”搞清楚就问题不大，但重庆除了“左中右”，你还必须搞清楚“上中下”，所以很多成都人开车去重庆，都比较虚！

UP君的一位朋友听说我们要去重庆，让我们千万不要自己开车，说路有点打脑壳。据她回忆，有一次在重庆的十字路口等红绿灯，一变绿灯后面的车一直在按喇叭，心头毛焦火辣的，加之导航不准，很容易就选错了路，那感觉怎么跟你形容呢？就像赌博一样，短短几秒钟，决定你要走向何方，赌赢瞬间欢畅，赌输万劫不复，多绕几个小时。

此外，本次重庆行UP君还发现，这里的红绿灯时间很短，开车的同事都不由地感叹：在重庆开车就一个字——爽！“作为一个老司机，宁肯多绕路，也不愿停在地面上等。”这是同事原话，此外，重庆的路虽然坡度起伏很大，但速度真的跑得起来，而且内环的行车速度比成都的三环、四环都要快，限左转的路口较少，摄像头也少，比在成都开车安逸多了。

反观成都，从小路左转大路，等红绿灯的时间有时候要等到你崩溃，对在小路上开车的人特别不友好。

不过这次重庆行，同事驾车开导航还是没走错路的，也许是运气好，也许是导航技术进步了吧。

△ 在大剧院站出来的这个红绿灯，就很短的时间

摆完自驾和打出租车，再来简单聊聊乘坐重庆地铁的感受。由于地势原因，重庆有些地铁站要下很深，比如说1号线的鹅岭站，感觉从地面至少往下走了20米，当然，有下得深的自然就有上得高的，像在李子坝站要上5楼，这本应是出行体验的短板，但在重庆反而却成为了旅游打卡地，有点东西哦（收，下面会专门说轨道交通，这里就点到为止）！

接下来，UP君准备用图片来给大家展示一下，重庆8D的交通格局，是多么有层次感和魔幻感。

鹅岭二厂，眺望主城，随便一个角度，就可以发现多层交通，立交道、轻轨线路，还有桥下立交桥与地面，叹为观止。

△ 鹅岭山上

沿江道路，遇到山，不爬山，也不绕着走，直接开个隧道穿山而过。

△ 北滨二路

从长江到南滨路，再到在山间盘旋的高架桥，道路在山间穿行，层次极为丰富，起伏有致。

△ 南滨路

沿江路都有两层，自己开车真的要听清楚导航。

△ 长滨路

一过大桥就要上山，考验车子爬坡力的时候到了。

△ 东水门大桥南滨路侧

黄桷坪邮电路，是著名的川美涂鸦街，道路中间的隔离桩还挺少见的，感觉晚上看不清楚会不会直冲过去。

△ 邮电路

鹅岭二厂附近，为了缓解车位不足，依山而建了这样一座机械停车库，重庆人民还是挺会想办法的。

△ 鹅岭正街机械停车库

这样的道路，车走起来绕，人走起来累。天府之国都是平原，到了重庆天天爬坡上坎，成都人那见过这种阵仗，半天就来不梭了，在很陡的台阶上还看到有人提着行李箱，感觉还是很危险。

△ 朝天门附近小巷

8D交通确实很难让习惯了平原的成都人适应，但也正因为这种高低起伏的地势，造就了山城的建筑依山而建，高低起伏，层次分明，很具有气质。

△ 朝天门

△ 南滨路看渝中区

△ 朝天门看南滨路

这样的地形，你如果光看地图很可能就要吃大亏。比如从李子坝到鹅岭二厂，虽然直线距离只有三四百米，但出租车在盘山公路足足开了十多分钟（就在这里，UP君有一种晕车的感觉），幸好没有走路，不然要走哭。

△ 嘉陵新路

而在解放碑步行街，为了减缓车速，全路段采用了石块铺装，走路还是挺好的，但坐在车上，感觉坐蹦蹦车，抖得恼火。UP君发现，重庆其实很多路面都比较粗糙，开始不理解是什么原因，直到7月16日晚上下雨，拍完洪崖洞走路回家才发现，高低起伏的地势，如果不弄粗糙点，很容易滑绊倒。

△ 解放碑步行街

人性化设施也不少，处处可见细节，比如这座位于两江新区的过街天桥，就装了直升电梯。这种操作，UP君在成都可没见到过哦。

△ 两江新区过街天桥

东水门过街通道，装了无障碍设施，方便残障人士通行。

△ 东水门过街通道

反正，在重庆，虽然大家出门开车、打车、坐公交，使用了多种交通工具，但是路真的还是没有少走，因为你以为到了，其实还要向上或者向下坐电梯然后走很长一截路。每日微信步数，轻松上万。

重庆，有长江和嘉陵江坐稳，大江大河的场面确实很有气势。反观成都，这两年桥越修越多，越修越漂亮，虽然江河不大，但在设计感上很有突破（比如五岔子大桥），在精细化处理上很给力了。

两座城市的桥，走的是差异化路钱，算是各得其所！

朝天门长江大桥，流线型造型，线条优美、色彩大气。

△ 朝天门长江大桥

大佛寺长江大桥，轻盈的造型，现代简洁。

△ 大佛寺长江大桥

重庆更绝的是，为了轨道交通，专门修一座桥。比如南纪门长江轨道专用桥，位于10号线二期南滨路站～七星岗站区间，大桥主跨480米，是目前世界上轨道专用斜拉桥中跨度最大的，该项目于2017年8月30日开工，工期约40个月，正在如火如荼施工中，估计年底能竣工。

△ 南纪门长江轨道专用桥

△ 大桥夜景效果图，图据重庆大学MEM

过桥之前，偶尔还会碰到这样的道路，风景不错，UP君也不晓得称它为隧道是否合适，毕竟上方是镂空的。不过这种设计，倒是很节约用电。

△ 江北嘴过江道路

在游览湖广会馆时，UP君顺手还拍了东水门大桥（天梭造型），与背后的浓雾弥漫的涂山共同构成一幅现代水墨画。

△ 东水门大桥

桥虽然好看，但有一说一，成都的九眼桥下桥，桥头一个旋转楼梯就完事，但是在重庆，上下桥还真是不容易，就不是几步路能解决的事。

东水门大桥北侧的通道还在修建，目前无法下桥。

△ 东水门大桥北侧

经过当地人指点我们到对面的港渝广场，坐电梯到8楼，就是下图标有白色油漆的那层，才能绕到桥上，在那个批发市场转了一大圈才绕出来，随随便便超千步。

△ 东水门大桥北侧港渝广场

到了南侧南滨路，垂直升降梯还在施工，让我们从龙门浩老街绕下去。

△ 东水门大桥南侧

来到龙门浩老街，又在施工，必须从对面的 “ 龙门壹号 ” 处通行，南滨路真的是看着近，就是下不去啊。

△ 龙门浩老街

这些桥看起来巴适漂亮，走起来真的比较困难。不过，从侧面看，重庆目前也意识到了提升游客游览舒适度的重要性，可能过一两年再来重庆，上东水门大桥就更方便啦。

说起轨道交通，成都去年打了一个翻身仗，12月18日，成都地铁五线齐发，总运营里程达到558公里，超过了重庆的370公里。

不过从开通时间来看，重庆正式开通第一条城市轨道交通线路，比成都足足早了5年。

来，看看看重庆轨道交通运营线网图。

由于小编一行行程较满，我们只体验了有限的几条线路和几座地铁站，相当于管中窥豹吧，说得不准确的地方，还请重庆网友补充指正。

01

入口

千奇百怪

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重庆的轨道交通分为地下站和地面站。这是环线涂山站的出入口，算是比较常规的样子，跟成都的有点像。

△ 环线涂山站

1号线磁器口站和大学城站都是地面高架站，也跟成都的差不多，不过暑假期间磁器口站真的人太多啦，强烈建议错峰出行。

△ 1号线磁器口站

△ 1号线大学城站

下面这些站就是成都基本看不到的了。

1号线鹅岭站就设置山坡下面，修得很深，我们起码下了20多米才到站厅。

△ 1号线鹅岭站

1号线和2号线换乘的较场口站出入口设置在商务楼里，外观好朴素。

△ 1号线较场口站

至于商场也是不用担心的，直接连通地铁，跟成都操作方法一样一样的。

△ IFS地铁通道接6号线

△ 来福士地铁通道接1号线

02

站厅装修

过犹不及

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看惯了成都的地铁站，到重庆还真是不习惯。

重庆的轨道交通站点内部装修，大部分都是这种白色搭配灰色的简洁风，不像成都的地铁站来得那么精致，甚至有些可能建设年代比较久远，灯光相比成都显得比较暗。

△ 1号线解放碑站

△ 1号线小什字站

部分站点还是用力过猛，下面的宝蓝色、橙红加黄色，感觉颜色太强烈了。

△ 6号线江北站

△ 6号线小什字站

如果要用一句话评价重庆的地铁站的话，四个字：朴实无华！

03

换乘

大有乾坤

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站内换乘，跟成都一样，还是挺方便的，比如6号线小什字站。不过导视系统跟成都差别很大，重庆喜欢用指示牌，出口喜欢用1234阿拉伯数字表示（成都是ABCD字母），注意看地面，完全没有像成都那样的导视贴纸。

而是在墙面做指示箭头，大家觉得是墙面指示好呢？还是地面指示好？

△ 小什字站换乘通道

部分换乘站，由于地形原因，无法在站内完成换乘，比如1号线的沙坪坝站，在轨道交通运营线网图上是换乘站，但你若是要换乘地铁环线，则必须出站，走上几百米，才能看到地铁环线的出入站口。这种换乘方式，成都还没有出现过，UP君之前在上海见过。

沙坪坝站本来作为火车站人流量极高，上面又是三峡广场，叠加逛街购物人群，还要出站、入站，真的把小编挤崩溃了。

△ 沙坪坝站1号线内部

△ 沙坪坝站环线入口

再给大家分享一个故事，UP君之前有一个朋友去重庆耍，他因为习惯了成都地铁的换乘方式，在重庆坐轻轨的时候，先下了两层楼，然后又上了一层楼，在轻轨上吐槽说修得绝，然后就被重庆人决了。

04

客流强度

其实挺大

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新浪微博@地铁客流及运输研究阿牛，每天都会公布各大城市地铁客流排行榜，从下表可以看到，成都比重庆强度高了25%左右，那么重庆地铁就真的不挤吗？当然不是。

△ 图据新浪微博@地铁客流及运输研究阿牛

晚上10点坐地铁1号线，终点站解放碑，人很少，车很空。

△ 1号线夜间10点后

不过到了白天，无论是沙坪坝站，还是磁器口站、大学城站，都是人从众啊，跟成都的1号线，简直有得一比。

△ 1号线周末

地铁6号线车厢，人也不少，晚上10点左右。但发现一个小细节，成都地铁的吊环都被广告占领了，重庆地铁的还比较简洁。

△ 6号线夜间10点

△ 6号线吊环比较简洁，成都的都被广告占领了

△ 6号线站台空隙略宽，上下车需要小心

05

吹爆

李子坝站

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既然说到轨道交通，2号线的李子坝站必须要吹撒。

这是重庆轨道交通运行的第一条线路，山城人民将轨道列车称为 “ 轻轨 ” ，其大部分车站都是外露的高架，同时还有很大部分紧邻江边，拥有极佳的风光，而李子坝站穿楼而过的设计，确实太魔幻了。

△ 2号线李子坝站

听出租车司机摆，虽然2号线穿楼而过，但里面的住户根本不受影响，因为没有一点声音，UP君好奇地问，那么神奇吗？他说修房子和修轻轨是同时进行的。事实上，住户最大的困扰其实来自马路上川流不息的车辆噪音。

△出租车师傅在李子坝站生意很好

自从这一神奇景观在网上大火后，重庆还是来事，立刻顺势而为整成了一个网红打卡地，直接修了个观景台，当天天气是真的很热，但依旧抵挡不住慕名而来的游客，一波又一波的大巴车载着游客前来观景，你既可以欣赏嘉陵江的江景，还可以目睹轻轨穿楼的独特景观。

△ 李子坝站眺望嘉陵江

其实，李子坝的站台在五楼，为了多角度看轻轨穿楼的奇观，UP君楼上楼下跑了一个来回，特别锻炼身体，那种上天入地的乘车体验，可能只有李子坝才能给到，UP君惊叹于这种丰富的体验感，太绝了。

这还没完哦，重庆还在这儿搞了个李子坝文创主题馆，成都轨道交通，要不要考虑效仿，也搞个文创馆？比如最近很火的西博城站外的天府大草坪，就很适合搞这种。但遗憾的是，网上说李子坝的网红狗狗～熊熊，UP君这次没有看到，只能下次了。

△ 2号线李子坝站文创主题馆

总体来说，重庆占到地形的特殊，这本来是短板，却被其发挥成了一座城市的特色优势，这点成都比不过，也没法比；至于内部装修和管理，还是觉得成都要精细化一些。

说起公交，虽然向上近期还做了系列稿件，对成都公交做了一些批评，但放眼全国，成都公交还是非常优秀的，尤其是以二环高架为支撑的快线公交。

相关链接：

一环路公交站被吐槽惨了，二环、三环能拿得出手吗？

成都二圈层公交站大PK：龙泉双流一言难尽，新都赢了？

公交站问题大汇总：二环高架站、龙泉驿区是“重灾区”！

而在重庆，公交系统是打配合的存在，乘坐人数看起来并不多。主城区道路普遍狭窄，但还是留出了公交优先道，早晚高峰供公交使用。其实，小编们倒是被主城区蓊蓊郁郁的行道树圈粉了，道路绿化真心不错。

△ 涂山路

可能是为了顺应较为狭窄的道路，重庆公交的种类更加细化。我们还看到了穿梭公交、小巷公交，车体相对更小，类似于成都的社区公交。尤其是小巷公交，直接用的面包车。

△ 穿梭公交

△ 小巷公交

重点地段的公交车站，设置了座椅、风扇、摄像头，但没有电子提示屏，美中不足。当时UP君还在微头条上吹了一下重庆公交站的人性化，还是引起了热议的，展现量：30W+，留言量：600多条。

△ 轨道李子坝站公交站台

普通地段的公交车站，跟成都差不多。

△ 黄桷坪正街站公交站台

总体来说，有亮点，但依然有不少提升空间。

而在璧山区，UP君意外发现了重庆云巴，车体萌萌哒的样子非常可爱，这是璧山区政府与比亚迪联合建设的一条拥有独立路权的小运量轨道交通系统，今年4月正式开通。

为啥子要安排重庆云巴呢？璧山有着70多万人口，建地铁费时费力，投资巨大，修云巴是为了更好的接驳地铁，方便市民出行，璧山的云巴，沟通了沿途15个站点。PS：看到这里，让UP君愈发期待成都的熊猫空铁和位于新津的 “ 时速160公里的内嵌式磁浮交通系统 。此外，还有已经动工的S3线（资阳-成都），即将动工的S5线（眉山-成都）和S11线（德阳-成都），这些市域铁路的布局，加快了成都与周边城市的联系和融合发展！

△ 全球首条无人驾驶的重庆云巴发车 来源：重庆日报

但是看起来貌似发车频率不太高，当地人更愿意将它当作一个旅游观光项目，轻松逛一下这座小城。

△ 云巴秀湖公园站

△ 云巴儿童公园站

△比亚迪云巴，图据比亚迪云轨

过江索道，成都怕是一辈子都不会有的，那窄窄的锦江完全就不给索道机会嘛。

重庆的长江索道，连接了渝中小什字和南岸龙门浩，原来是为了解决长江和嘉陵江两岸居民的交通出行而诞生。现在摇身一变，成为了重庆游的重要打卡点位，实际的交通用途正在变弱。

UP君本想也去凑个热闹，但是网上一查，排队已排了600多人，要等两个小时，只能作罢，不过站在桥上拍拍风景也是不错的。

△ 喜来登酒店与长江索道同框

成都也在搞 “ 夜游锦江 ” ，但是河道狭窄、线路短、价格贵，一直饱受诟病。

△ 成都“夜游锦江”售票处

重庆就不一样了，朝天门码头，长江、嘉陵江交汇之处，水域开阔，气势很足！夜幕降临时分，一声声汽笛传来，特别震撼。夜游轮船缓缓驶过，两江倒映着高低错落的楼宇，绚丽的霓虹灯在地面和江上闪耀， “ 两江四岸 ” 美丽风景尽收眼底。

△ 重庆两江游 来源：重庆广电第1眼

搭乘6号线时，注意在大剧院和上新街两个站，地铁是出地面的，可以感受窗外重庆特色江景的魅力。

△ 从6号线看长江

奇幻的洪崖洞，与旁边的千厮门大桥，在夜间流光溢彩，组成了重庆最火的网红打卡地，坐上游船来看，又是别一番风情。“两江游”气势那叫一个霸气，尤其是与整个江景合二为一时，宏大的场面在成都的“夜游锦江”上是看不到的。

△ 千厮门大桥

但“夜游锦江”的优势在于，成都对锦江沿海灯光的精细化打造，虽然没有重庆高低起伏的绝美夜景，但成都安排了像锦江水肆、灯光秀、“放歌锦江”等一些列丰富多彩的场景，算是弥补了地势上的不足！

△锦江水肆

上天入地、穿楼走桥，城市风光与自然风光无缝对接，重庆这座城市，从来不缺少令人惊喜的发现，连前卫的卫星导航在其间也偶见失效，让人摸不着头脑，被誉为 “ 8D ” 城市不是没有道理的。

也不得不感叹，相比于成都的一马平川，重庆人民要在崎岖的山地地形上，翻山越岭，跨越江河，得多付出多少倍的智慧和汗水，才能因地制宜，建造起了这样一座层峦起伏、恢弘大气的城市啊！

这就是重庆交通留给UP君的深刻印象，你对重庆交通有什么感受？相比于成都，你喜欢这两座城市各自的哪些地方？我们一起讨论吧。

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