“梅赛德斯-EQ，奔驰电动化的掌控者？”| 汽智

汽车的发明者，会用怎样的方式迈进电动化时代？

两年前，奔驰投入EQC打入市场，这可以看做成奔驰的投石问路。

而这一次，在上海车展前夕的梅赛德斯-EQ之夜上，奔驰决定来一个华丽的转身，在短短一个半小时内同时发布EQS、EQB、EQA三款EQ系的纯电动车型，不仅展现了梅赛德斯-EQ家族的强大产品实力，也彰显了梅赛德斯-奔驰锚定中国市场，加速兑现“2039愿景”的决心。此外，奔驰更是将概念车VISION AVTR带到舞台之上，呈现了奔驰对于人、车、自然之间和谐交互的可持续豪华的宏伟愿景。

在电动豪华未来到底是怎样的这个问题上，作为“汽车发明者”的梅赛德斯-奔驰给出了自己的答案——谁也不敢说这是唯一的答案，但这一定是最令人期待的答案之一。

正如戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯所言：顺应全新改变，传承经典价值，为客户提供高质量的产品和服务，是奔驰一如既往的愿景。

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电动奔驰的豪华之道

对于一个豪华品牌来说，豪华的定义是多种多样的。在过去，它可能意味着宽敞的空间和强悍的动力，可能意味着优秀的用料和考究的做工。但现在，我们可以在这些定义中加上一个属于梅赛德斯-奔驰的数字豪华。这种与豪华感紧密结合的数字化设计，在一款“奔驰”上才尤其突出，并在未来与电动化和数字化发展相得益彰。

奔驰此次带来的三款全新纯电新车之中，全新EQB是全球首发，全新EQS和全新EQA则是中国首秀。而作为奔驰大型纯电车型架构（EVA）平台的首款大作，全新EQS自然是全场C位当之无愧的拥有者，它在当下和未来都将扮演奔驰品牌电动旗舰的角色。

更重要的是，全新EQS正在重新定义纯电豪华。

“我第一次看到全新EQS纯电轿车的内饰时也很震撼，从设计哲学的角度来看，这是一次很大的创新，提供了一种前所未有的发展方向。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱描述他对全新EQS的初印象。

全新EQS搭载的宽度超过141厘米的MBUX超联屏是梅赛德斯-奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面。在内置的8核CPU、24GB内存、每秒46.4GB内存带宽的强大算力支持下，车机系统无论是流畅度还是丰富度都得以保证。

对于超大的显示屏是否会影响行车安全这个问题，奔驰EQS也有自己的考量，内置在大屏下方的功能，绝大部分都能实现无需滚屏、无需翻页的“零层级”的操作，导航、影音系统等核心功能始终展示于屏幕顶端，所有关键信息一触即达。

同时，全新EQS支持OTA远程在线升级，可享受娱乐系统、个性化模拟音浪、后轮转向系统等功能的更新升级和个性功能推送。

因为数字化实力，所以敢说“重新定义”，这是全新EQS公开的秘密。

同时，奔驰在数字化手段上加速度。去年EQC 350上市时推出的线上展厅微信小程序，直接和客户产生联系，上线不到20天吸引超过百万次用户访问。目前，奔驰已经把线上展厅延展到了整个产品系列。

与一些企业的纯线上销售不同，张焱认为，随着电动时代的到来，大家都在探讨不同的为客户提供服务和与客户沟通的方式。奔驰最大的优势是有一个广阔且成熟的零售体系，通过全国超过700家授权经销商网点，能洞察客户的不同需求，为客户提供更好的服务体验。

“未来，任何车辆都是客户移动出行的重要平台和工具。我们要去做的就是从社会、经济发展的角度，从客户的角度去提供最令人向往的交通工具，而怎么做产品和怎么提供服务，是包括奔驰在内的，整个汽车行业都要思考的重要课题。”张焱告诉汽车有智慧，正如本届上海车展“拥抱变化”的主题，奔驰这几年积极拥抱数字化转型，依托网站、微信、应用、车机四大数字化平台，实现线上触点与线下零售网络的融合，更好地在电动时代了解客户、设计产品，最终能够更好地服务客户，这是未来的方向。

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“All in China”

巨变之下，作为全球规模领先的汽车市场，中国所扮演的角色愈发重要。

“相比2019年，中国2020年的乘用车销量同比减少6%，但豪华车市场却是近10%的增长。从这个数字可以看得到，豪华车市场的需求是非常强劲的。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军如是分析中国市场。

数据显示，今年第一季度，奔驰2021年全球乘用车销量同比增加22.3%至59.1万辆。其中，中国区销量同比上涨60.1%至22.25万辆，创造了有史以来最佳的一季度销量，中国市场销量占全球市场的三分之一。

对于过往的成功之道，执掌中国区八年的唐仕凯将其归因于四点：与强大的本土合作伙伴合作，产品阵容的丰富，坚持以客户为先的服务标准以及专属中国市场的服务与产品的打造。

过去八年，唐仕凯不断推进梅赛德斯-奔驰品牌在中国的本土化生产，甚至实现了高性能品牌中的图腾品牌AMG的本土化生产。值得一提的是，目前奔驰旗下国产的八款乘用车型为整体品牌在华销量贡献了超过3/4的份额。作为梅赛德斯-EQ之年的产品之一，EQA也将成为奔驰在中国生产的第二款纯电车型。

“我们是一家全球化的汽车公司，同时我们产品研发方面更加聚焦于中国。在新能源方面，我们现在正与中国比较大的供应商进行合作，比如孚能、宁德时代。在软件方面，未来我们会与更多的中国科技公司进行合作。”唐仕凯介绍说，过去几年中，奔驰的研发团队人数增加了3倍，同时本土采购团队还在不断在壮大。无论在新能源领域还是汽车软件相关领域，奔驰一直在借助中国的创新力量，汲取灵感，并以此反哺全球。

目前，戴姆勒在北京的梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心现已发展为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，涵盖了高级设计中心、电动出行、智能互联、自动驾驶、车型本土化和整车测试等多个领域。 

汽智说

跟奥迪宣布彻底转型电动化有所不同，奔驰尽管已经在电动化之路上快速奔驰，但一百多年来的用户积淀和严谨风格，使得这家豪门车企在当下与未来之间选择了低调且两手抓两手硬的行事方式。

汽车的领导者，用坚定、自信的脚步迈向了电动化时代。

梅赛德斯-奔驰不单单是想做英雄，更是想造时势，奔驰以其独特的魅力告诉大家：奔驰在数字化、电动化方面对市场依然拥有绝对的掌控力。

采写 | 田田

编辑 | 敬远之

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