「预见」自动驾驶“天下三分”:华为、百度、特斯拉,谁最强?

前言

这个行业有太多自称第一的,还有劝他人别喊第一的。

新能源汽车,得自动驾驶者得天下。

华为初出茅庐,就将自动驾驶的天下三分,特斯拉开始皱起眉头,百度也打起了十二倍的精神。

01 谁最输不起

论时间,百度是三家公司中喊人工智能口号喊的最响亮的,在AI布局中,百度更是视自动驾驶为掌上明珠。

2014年7月,百度第一次证实,启动“百度无人驾驶汽车的”研发计划,2015年12月,宣布正式成立自动驾驶事业部。

鲜为人知的是,华为早在10年前就已着手研究自动驾驶,还专门成立了车联网自动驾驶部门,2012年时已经可以给奥迪等车企提供底层的信息技术。

外界误以为百度是自动驾驶的首位“吃螃蟹者”,当时外界很少知道,其实华为早就起步了,这跟华为的风格有关,一直保持低调,保持神秘,不到紧要关头,绝不对外发声。

去五环兜风,开进雄安,亮相春晚,那些年百度无人车风光无限。

彼时的华为在干嘛?默不作声,没人知道。

特斯拉是什么时候启动的自动驾驶?

2013年9月,特斯拉官网上发布的招聘启事引起外界注意,该公司正在招聘一位“高级驾驶辅助系统控制工程师”。此次招聘或许是特斯拉正式启动自动驾驶研发的信号。

任何技术都是先有想法,再有反复的实践,最后就是结果。想法最重要,不敢想,就无法迈出第一步。

谁先起步意味着战略眼光的前瞻性最强,后来者不能排除跟风的可能,当然也有后来居上的可能。

论自动驾驶的时间起点,华为最早,特斯拉其次,百度最后。

这三家公司为啥要搞自动驾驶?

时间回到2012年,华为那时还没有受到芯片被卡脖子的威胁,通信业务与C端的手机业务进展的如火如荼,一览众山小。从战略上看,向自动驾驶领域挥师而去,是对未来技术思考后定的方向,一次技术上的开疆拓土。

在华为看来,不管是燃油车还是新能源汽车,智能驾驶的应用前景是明朗的。春江水暖鸭先知,华为嗅到这一商机后,并不做声,这是大企业的智慧。

再反观百度,2015年,百度转型AI之路,实属传统搜索业务的盈利性走弱,为寻找新的业绩增长点。

虽然百度搜索业务市场占有率在国内依然是第一,但搜狗、神马、360后起之秀,紧追不舍,百度只能眼睁睁的瞅着自己原有的份额被不断抢食,并且在全球的市场份额排名中,百度依然不敌谷歌。

百度,在苦等一个转型的契机,直到人工智能出现,将自动驾驶揽入怀中。

华为是一家硬件公司,百度是一家互联网公司,二者切入自动驾驶的逻辑是不同的,华为懂硬件,知道硬件需求是什么,是奔着需求来的。

而百度最初的构建想法是搭建 Apollo 这样的完整自动驾驶平台,让足够多的硬件来支持它的软件算法,比如说芯片,比如说传感器,比如说整车架构等。

简单点来说,百度擅长研发一堆算法,然后昭告天下的车企与零部件:嗨,哥们拿去用吧!但是车企、零部件们却无从下手。

问题出在哪?

车企们不知道如何把算法、软件与自身硬件衔接在一起。

这就导致了百度后面一直是雷声大雨点小,C端的用户感受不到百度自动驾驶的魅力。百度的自动驾驶技术一直缺乏落地的场景。

百度后来也意识到问题所在,这才有了跟吉利联手打造集度汽车的动作。

特斯拉搞自动驾驶是这三家公司中最顺理成章,这是与自身的汽车体验服务息息相关的。

新能源汽车的最大卖点注定是自动驾驶,特斯拉如果不布局自动驾驶反倒显得奇怪呢。

特斯拉的自动驾驶技术是自家生产自家用,这是与华为、百度战略上最大的区别之处。

无论是算法、还是数据集,都是特斯拉的核心竞争力所在。

华为的自动驾驶是一门地地道道的to B的生意,“华为不造车”是近期华为一反常态,不断对外发声的口号,为的就是消除车企们的戒备心,如果自己准备造车用到自家车上,同时还卖给下游车企用,人家未必买单。

相比华为的“保守”,百度则比较开放,先是把自动驾驶技术卖给领克汽车、奇瑞汽车、威马汽车,然后又运用到自家的集度汽车身上。

百度这波操作就如同比亚迪的电池业务,既自己用,又拿出来卖。

很明显的,百度在着急秀肌肉,从喊出口号到如今,已经八年时间了,八年还不拿出像样的成果来,外界会怎么想?

特斯拉从硅谷起家的,老美那帮人算法确实厉害,再加上特斯拉的用户数量庞大,数据集就足够强大,每一个用户每天的出行数据都会进入其数据库,反复迭代与优化,这也是特斯拉沉得住气的地方。

既有前沿的算法,又有规模庞大的数据集,芯片又不怕被卡脖子,特斯拉压力并不大。

02 技术上的华山论剑

目前自动驾驶技术分为两大派别——纯计算机视觉派与激光雷达派。

纯计算机视觉派以摄像头为主导,配合毫米波雷达、超声波雷达、低成本激光雷达(比如特斯拉);

激光雷达派则以激光雷达为主导,配合毫米波雷达、超声波传感器、摄像头(比如小鹏、蔚来等)。

激光雷达最重要的两个属性是测距和精度。激光雷达优点在于可以主动探测周围环境,即使在夜间仍能准确地检测障碍物,缺点是不能像人眼那样对障碍物进行分类,比如人和狗;基于摄像头的纯视觉,优势在于看懂摄像头拍摄的内容,可对物体进行分类,缺点在于被动探测。

百度与特斯拉属于纯视觉一派,华为属于这两派之外比较特殊,但很好的兼容了这两派的元素,远距离的用激光雷达,近距离的采用摄像头,可见其技术功底的韧性。

其实,这三家公司都比较深入的跟激光雷达打过交道,出于成本的考虑,百度与特斯拉都放弃了。

华为觉得好的东西不会放弃,然后组织人力最终把激光雷达的成本降了下来,可以批量装到车上。

在近期的车展会上,百度Apollo王云鹏表示:

“没人比我们更懂得如何使用激光雷达,但纯视觉方案其实是更难的路。”

细品一番,言外之意是,百度走向了一条技术上挑战性更大的路。

百度研究了激光雷达没有攻克,然后又自称没人比我们更懂得如何使用激光雷达,这话本身就自相矛盾了。

王云鹏表示:“我们很了解激光雷达,但不希望消费者因此多花十万块”。

言外之意岂不是——百度心疼消费者,然后放弃了使用激光雷达?这话求生欲太强了。

马斯克也扬言,“傻子才用激光雷达,现在谁要还是靠激光雷达,那就要完蛋(doomed),注定完蛋!”

果真如此吗?

真实的情况是,华为的自动驾驶使用了激光雷达后表现的是出奇的好。2021年4月15日,配备了华为自动驾驶技术的车型在上海进行了公开的测试。这是华为的自动驾驶技术首次全球公开亮相。

此次测试是在真实的交通环境下进行的,现场测试车辆的行驶状况表现得很平稳,在红绿灯的启停、无保护的左转、避让路口的车辆、礼让行人、变道等这些操作过程中表现得非常的良好。

华为的自动驾驶技术采用的是激光雷达+毫米波雷达+影像监控+数据分析。

华为轮值董事长徐总说华阿尔法S能做到市区1000公里无干预的自动驾驶,这一点比特斯拉好很多,不料却遭到特粉各种围攻,就在网上讲特斯拉是如何的强,华为的技术是如何的不好。

值得一提的是,在鱼龙混杂的自动驾驶行业中,百度是唯一既做Robotaxi无人驾驶出租车,又做量产车自动驾驶的一家。

王云鹏表示:

“第五代车很快会亮相,现在可以透露的是,它的最大的特点就是会跟前四代Robotaxi明显区分开来,跟市面上所有其他友商的Robotaxi明显区分开来,肉眼可见的代际差别,可能会又一次引领行业。”

还没量产呢,百度又要高呼引领行业了。

百度最大的成果就是让威马W6搭载了百度的自动驾驶系统,但是W6目前只能实现云端智能无人泊车系统,简单来说就是停车的时候可以自动停车,但官方声称的是在特定场景下实现L4级别的有条件自动驾驶。

不能排除借助L4级别来吸引眼球的嫌疑,又怕引起纠纷,所以巧妙的加了“特定场景”与“有条件”来给自己避嫌。

早在2016年特斯拉就曾提出全自动驾驶的概念车,当时马斯克表示不会采用激光雷达,尽管之前已经发生过因摄像头的缺陷引发的交通事故,特斯拉依然坚持摄像头的主导方案。

根据美国自动驾驶的定义,全自动驾驶意味着无人驾驶系统完成所有的操作,简单来说就是,车主可双手离开方向盘。

到了2020年,特斯拉又在噱头上搞文章,扬言年底之前要实现L5级别的基本功能,须知L3级别都没顺利落地呢,就想着跳级的事了。

2021年年2月,马斯克在节目上为特斯拉的全自动驾驶叫好:

“目前特斯拉辅助驾驶Autopilot的性能已经足够好,除非您真的愿意,否则大部分时间您都不需要驾驶。”

这个硅谷钢铁侠,暴露了王婆卖瓜的一面。

近期特斯拉自信满满的邀请车主订阅全自动驾驶的服务。马斯克在Twitter上称:“特斯拉与自动驾驶结合发生事故的可能性比普通车辆低10倍。”

言外之意是,车友们放心大胆的开吧,不然我怎么获取驾驶数据,优化算法呢。

不料,事故果真打了脸。

2021年4月17日,得克萨斯州休斯顿的一辆特斯拉电动车在高速运行的情况下,撞上了一棵树上后起火,造成两名男子死亡,当时这辆特斯拉是处于“无人驾驶”的状态。

事故则是优化算法的路径,这就跟小孩学走路一样,在哪摔过跟头他,下次就记住了。

从这一点来看,事故让特斯拉逐渐优化不完备的底层算法代码,一条事故就是一条数据。

当然,不能因为一次事故就否定了一家企业的技术实力,至少人家是勇气迈出了这不太成熟的一步。

至少华为、百度目前还没有开启全自动驾驶技术的订阅。

说了半天,这三家到底谁的自动驾驶技术最强呢?

最公平的PK方式是将华为的阿尔法S、特斯拉的Model 3、百度的威马W6 放在同一路况上进行测试,看看谁的车出的事故小,谁的车出的事故少,谁家的自动驾驶技术能力就最有说服力。

咳咳,大家都很忙。华为又在谈下一家车企的合作了(最近车企的橄榄枝比较多),特斯拉又在忙着在社交网络发文了(最近幺蛾子比较多),百度的集度汽车啥时候正式发布呢?

结语

这世上哪有什么第一,有的只是匆匆忙忙的赶路人。

作者 慧泽李

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