如何最直接地提高车辆性能？换套好胎！
强大的动力，精准的操控，没有一套强大的轮胎都是扯淡！
谈及车辆性能的时候，轮胎是避不开的话题，作为全车唯一与地面接触的部分，轮胎是怎样对车辆性能起到关键作用的呢？这就不得不提到一个你们挂在嘴边又不甚了解的名词——抓地力，许多事故的发生也是因为抓地力不足导致。
什么是抓地力？
在经典物理学中，摩擦力F=μ·N，摩擦系数×正压力，跟接触面积没有关系，但这套理论在现实中完全不适用。因为地面并不是平的，胎面也会发生形变，胎面和地面的缝隙处会发生挤压、啮合，热熔胎的胎面更是会在使用中变成凝胶状。所以抓地力根本不是教科书上理想状态的滑动摩擦力，而是轮胎在地面上的附着力。
抓地力的极限
轮胎的抓地力是有极限的，受限于地面和载荷等原因，不同情况下极限抓地力的大小也是不一样的。但在同一路面、载荷不变的情况下，我们可以认为极限抓地力是固定的，且在各个方向上大小相同。现在我们运用初中物理课的知识，先以极限抓地力为半径画圆，这个圆就是轮胎受力圆，然后做受力分析图。
正常行驶时，当我们转动方向盘，转向力与制动力（或地面阻力）形成一个合力，这个合力就成为车辆转向的向心力。只要这个合力的长度不超出受力圆，也就是合力小于极限抓地力时，我们就可以正常转向。
突破抓地力极限
如果合力超出受力圆会发生什么情况呢？我们先从简单的开始。起步时驱动力过大，超过了极限抓地力，那么轮胎就会打滑，我们平时所说的烧胎本质上也是突破极限抓地力后的轮胎打滑。
而减速时如果制动力超过了极限抓地力，轮胎就会抱死打滑，刹车效果降低，刹车距离大大增加。
而在转向时，如果转向力和制动力的合力超过了极限抓地力，那么轮胎就会打滑。打滑出现在前轮就是我们所说的推头、转向不足，因为此时实际的转向力不能满足你的需求。
如果你因为转向不足而继续打方向增加转向力，只会让合力继续突破极限抓地力，越来越推头。但转向不足是较容易补救的，由图可知我们只要回转方向降低转向力，或者松一点刹车降低制动力，让合力重新回到受力圆内，也就是极限抓地力之下，转向不足就会消失。虽然在赛车运动中入弯过快，导致严重转向不足的结果往往就是冲出赛道甚至上墙，但轻微的转向不足还是能救回来的，无非弯走的大点，转的慢点。
如果打滑出现在后轮，就是我们说的甩尾、转向过度。虽然也可以通过反打方向和松油门来补救，但是难度却要大得多。因为反打多少方向、松多少油门都需要多次练习之后才能掌握，一个不慎车尾就会出现钟摆效应，以更快的速度甩向另一边。
所以大多数民用车甚至部分F1赛车，都会把车辆调校的偏转向不足一点，宁推头不甩尾，就是这个原因。什么，你已经能够熟练的掌握反打与油门控制了？恭喜你迈出了漂移的第一步。
提高极限抓地力的方法
影响极限抓地力的因素刚刚已经说过，那么我们要做的就是两件事：
提高载荷
但是质量变大的话，惯性也会变大，你所需要的合力大小也就相应变大。所以我们可以通过加装空气动力学套件来提高下压力，以此达到提高载荷的效果。
更换轮胎
不同路面都有专用的轮胎，雪地胎，泥地胎，雨胎。还要看轮胎橡胶的配方，也就是橡胶分子结构，不同等级的轮胎，抓地力天差地远。最后还要看轮胎的宽度，更宽的轮胎接地面积更大，附着力更大。
写在最后
所以，那些想开着自己的爱车上赛道的朋友们，别说什么升级动力和刹车，先换一套高性能的轮胎，圈速就会极大的提高。至于载荷对性能的影响，请听下回分解。