制约新能源汽车发展的若干因素

作者｜shiva 王翔飞

编辑｜岛岛

期数：2314

来源：人和岛会员

作为国家重要战略规划，新能源汽车的发展一定是未来汽车发展的重要方向，近年以来在国家政策的引导和鼓动下，新能源汽车品牌如雨后春笋般群起，随着时间的前进，淘汰赛基本已接近尾声，一二三梯队已经产生。

也就是说，除了几个大佬外，留给那些小国产新能源品牌的发展空间已经没有了。

那些倒下的品牌或多或少的都遭遇到了瓶颈，这些瓶颈或有不同但基本囊括了许多关键因素，我们可以将这些因素分为两个层面：显性因素和隐性因素。

01

显性因素有哪些？

影响电动车发展的显性因素主要有三项：品牌知名度、生产/销售资质和充电桩普及率。在2019年新能源汽车补贴政策退坡后大量新能源车企倒闭和消失，在车评人不间断地总结后，作为失败根源的这些因素已经深入民心。

看似很有道理，当然这些因素也的确制约了很多造车新势力们的发展，但其实并非真正的决定性因素。

首先说

品牌和知名度

与很多人的认知不同的是，绝大多数小品牌其实是根本融不到资金的，就像很多龙套演员终其一生也得不到几句台词一样。而品牌知名度与广宣力度成正比关系，品牌的形成需要广告、软文、活动等方式持续不断地频繁洗脑，而这些都需要大量的资金为基础。小品牌没钱，没钱就没品牌，就这么简单。

其次是

生产/销售资质的因素

行业内称为公告。新能源车企在获得发改委与工信部的审批之后，才有生产和销售新能源汽车的资质，简单说就是汽车界的准生证和户口本。而截止今天，获得双资质的新能源企业不足二十家，大家所熟知的蔚来、小鹏等品牌，均无资质。

造车新势力们获得公告的方法有三种：

第一种是自己申请，等待审批通过。如云度、速达、长江等；

第二种是传统燃油车的分支品牌，可以自动延续生产/销售资质，如奇瑞、吉利、江淮等；

第三种则是通过代工的方式曲线迂回，如蔚来的合格证表示的是江淮汽车、小鹏的合格证为海马汽车，则是目前造车新势力们获得资质的主流方式。

虽然公告如此重要，但我们也可以发现，目前倒闭和将要倒闭的品牌大多数是有自己独立资质的，而蔚来、小鹏的无资质的品牌反而知名度较高。所以可以说，公告很重要，但绝非造成这些新能源车企们失败的根本因素。

再次是

充电桩普及率

这是与车主最息息相关的一项，所谓的续航焦虑往往是因为不能及时找到充电桩而产生的。但要知道充电桩的普及率对所有品牌的影响都是同样的，并不存在只给蔚来充电而不限制云度、长江等品牌的现象。既然大家的基础是一样，难道说特斯拉们就不受影响？所以说充电桩普及率只会影响新能源汽车的普及，是行业层面，但并不是某些新能源车企失败的原因。

所以这些是制约新能源汽车发展的因素吗？当然是的！

但这些因素是新能源车企失败的原因吗？当然不是，行业共性的因素一定不会决定单个企业的生死，否则我们无法解释为什么在同样的因素下另一些企业会蓬勃发展。

所以我们要深挖的那些隐性因素，或许才是决定其失败的关键因素。

02

隐性因素有哪些？

大致上，隐性因素有四类：设计研发、模具工艺、物流仓储和盈利模型等几个大的方面。

设计研发：中国并不缺人才，但并非每个企业都能吸收足够的人才。事实上，中国的企业在人才储备方面有着赢者通吃的现实，人才往往会集中流向那些知名企业以获得更好的待遇和发展。这样意味着很多造车新势力们会因为人才匮乏而根本不具备研发实力。

这也就是很多造车新势力的量产车除了品牌不同外其他方面都同质化严重的原因，当然那些住在PPT上的黑科技另当别论，毕竟只要不量产，把赛博坦上的变形金刚说成自家产品也不违法啊。

而这些“公版”车型和油改电车型大行其道的背后，既是人才储备不足的原因，也有人才们自身认识不足的缺陷，这些小企业的研发人员基本都不是自家产品的消费群体，没有长期使用的结果必然是无法设计出符合人性的产品，毕竟“太监是造不出好春药的”。

模具和制造工艺：很多造车新势力迟迟不能将PPT变成现实的原因，既有资金不足的原因，也有模具和制造工艺的因素。这是一个看着容易，但其实很难的问题。甚至很多燃油车的小厂子都不具备这项能力，甚至以前的力帆、野马等就是折戟于此。

图片来自百度，仅为配图所用

这也是很多造车新势力们一旦发布量产车就会瞬间败光好不容易积累下的关注度的原因，毕竟“概念林志玲，量产罗玉凤”对造车新势力们而言是个普遍现象，这背后就是模具开发和生产工艺等能力严重不足的原因。

而解决的办法目前看，就是委托代工，这也是为什么蔚来、理想和小鹏通过代工的品牌反而产品质量较为稳定的原因。很可笑，但也很现实。

物流仓储：我们习惯了拼多多包邮的次日达服务后，可能很难理解整车物流对于小车厂们的限制。可以说物流速度是除品牌和商务政策后的对销售网络建设的最大影响因素。

整车物流必须使用专用车辆，这就决定了那些单次运送量较少且目的地很分散的品牌，其运输成本非常昂贵，而且运输时间也会非常漫长。毕竟物流公司们要频繁的沿途装卸其他车辆。

例如天美汽车在徐州生产，但由于徐州附近没有主机厂所以要首先凑够一板车先运到盐城或芜湖等地，然后再转运到全国各地，在漫长的拼单过程中消耗许多时间，最终造成车辆到店周期长达一两个月以上。在漫长的等待后，很多新加盟经销商很容易丧失信心而退网。

解决物流难题的办法其实也很简单，就是在全国各地建设中心库，比如在郑州建库就可以解决河南、皖北甚至河北的物流难题。但绝大多数造车新势力甚至传统车企根本没有这个资金实力！无钱万事休！最终耗死自己也就正常了。

图片来自百度，仅为配图所用

盈利模型：这是个根本性问题，可以说那些倒闭或即将倒闭的造车新势力们都没有找到符合自己发展的盈利模型，造成上无法吸引融资，下无法发展经销商，毕竟一个说不清楚自己用什么赚钱的产品不配活下去。

虽然有一个好产品很重要，但营销绝不仅仅只要有个产品就行。在PPT上描述一个概念容易，但如何将改变转变为现金很难，如车型的自我定位？主要消费群体是哪些？先主攻哪些区域市场？优先满足个人零售还是政采等集团客户？很多车企自己就是一本糊涂账。

所以我们可以看到零跑这种所谓的十万元纯电跑车，以及有着48寸中控屏幕主打边开车边娱乐的拜腾。这种另类的设计与其说是创新，倒不如说是根本不清楚市场需求下的自娱自乐，背后反映其对市场的一无所知，没有形成适合自己的盈利模型。毕竟任何合格的厨子无论如何创新也不可能拿着痰盂炒菜的！

无法找到适合自己的盈利模型，这不是造车新势力们的软肋，这是命门，一击必死的那种！

图片来自百度，仅为配图所用

当然也会有些品牌说，我们是为了理想和未来，是为了优秀的产品和用心服务，根本不在乎钱。

我想说，不为了赚钱你拿什么给别人提供优质的服务？靠舔吗？

03

写在最后

作为一个从业者，我希望新能源汽车都能够蓬勃发展，但很多车企的现实状况是只顾PPT上兴风作浪而无视这些基础项目的准备，慢慢的作死了自己也败坏了行业。

哀其不幸，怒其不争！言尽于此。

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