月销2万辆荣威RX5带头“闯关东”，互联网汽车或成定局

互联网造车的声势不小，最终成功量产不易，而互联网造车成功的充分条件是什么？大概就是互联网大拿+车企大咖。

从谷歌、苹果再到乐视、百度，整个去年都被包裹在“互联网造车”的信息轰炸中，以至于2015年被称为“互联网造车”元年。到了今年，互联网汽车的消息更是甚嚣尘上，乐视超级汽车全球首发并将技术中心落户上海，蔚来汽车和江淮汽车签订《制造合作框架协议》，以及传统汽车公司高管也纷纷跳槽互联网车企等等。

从PPT上，到造出实车的过程中，一部分企业消失了，而从概念车到量产车的过程，谁也没有想到是荣威RX5以迅雷不及掩耳之势，在今年七月初呱呱坠地了。全球首款量产互联网汽车，这是个互联网造车的企业梦寐以求的头衔，最终在荣威RX5的头上尘埃落定。

“互联网”前锋

这款互联网汽车，搭载YunOS for Car智能操作系统，每一位车主都会拥有一个独立的ID身份账号，发动机的每一次启动都是一次互联网的登陆。通过手机，可以远程开锁，打开后备箱；坐在车内，可以语音调节空调温度、开闭天窗、导航、听音乐，甚至与周边的商铺进行交流，直至完成在线支付。

系统还可以对车主的使用习惯进行“积累和学习”，随着与车主“交流”的进一步加深，系统会不断优化，并为车主提供更精准及个性化的服务，真正实现互联网交互功能。

这个由阿里巴巴和上汽碰撞出的结晶注定是舆论的焦点。在很多企业呈现的仅是部分功能展示之时，荣威RX5却直接向世人宣示互联网汽车的到来。这直接刺激了互联网拥戴者的购买欲望，在荣威RX5首批交车现场，冲着荣威RX5“互联网汽车”之名而来的车主不在少数。他们大多是深度互联网用户，依赖并享受互联网带来的便利。

当然，除了高额的资金支持，使荣威RX5在尽可能短的时间落地量产，被网友称“爸爸”的阿里巴巴董事局主席马云还成功地将荣威RX5营销出去。不得不说，马云“爸爸”是营销造势的高手，先是在荣威RX5上市之日亲自站台，而后又将其推到李克强总理前接受“检阅”。

总理“接见”后，马上又在杭州云栖小镇上演“速度与激情”。通过别开生面的互联网汽车拉力赛，让消费者一睹荣威RX5的风采以及在应对各种复杂道路情况时，荣威RX5表现出的强大的互联网系统和动力系统“双剑合璧”，顿时又吸粉无数。

当然，所有人都知道是否叫好又叫座才是检验营销的是否成功的标准。而荣威RX5的市场表现也真的并没有让人失望。继9月销量突破1.4万辆，入围SUV榜单前二十名之后，10月更是延续金九银十的热度，月销量过2万，订单破10万辆，累计交车近5万辆。销量增长惊人，要知道同级自主热门SUV传祺GS4，上市首月销量才6000多辆；而曝光度极高的博越上市首月销量更是仅有4000多辆，4个月后销量才破万。

上汽后盾

阿里巴巴内部高管曾经开玩笑称，“别人花了两年做了PPT，而我们把车型实现了量产。”尽管话语中尽带戏谑，但不难发现两年把车型实现量产，必定少不了上汽的大功。如果说阿里给了荣威RX5一双飞出去的“翅膀”，上汽则是给荣威RX5“血肉之躯”的人。

诚如阿里巴巴CEO张勇所说，当互联网最肥沃的生态土壤首次嫁接到汽车上时，它的价值显现需要一款好的车型做支撑，对于阿里YunOS系统来说，荣威RX5就是最好的选择。

而荣威RX5作为上汽的一款真正意义上的战略车型，它几乎“武装到牙齿”。除了阿里互联网生态和那块承载这一生态的10.2寸“超屏”外，RX5从设计、配置、工艺到动力技术都越级而立。用上汽副总裁、乘用车公司总经理王晓秋的话说：“荣威RX5要做到同价位品质最优，同品质价格最低，要把品价比做到极致。”同时为确保满足持续提升的市场需求，上汽南京工厂也将于11月正式投产，荣威RX5的产能也将快速跟进。

十年来，荣威品牌相继推出了荣威350、360、550等多款车型，但在荣威RX5问世之前的多年间，荣威品牌整个产品线除了荣威350、360有一定的销量以外，其余车型的销量都略显低迷。而荣威RX5的到来打破了这一局面，上汽乘用车可谓是“守得云开见月明”。

事实上，得益于荣威RX5的爆发式增长，上汽乘用车近两个月销量增长也十分惊人。9月其销量为3.5万辆，同比增长120.68%，环比增长30.24%；1-9月累计销量达到19.2万辆，同比增长高达75%，超越去年全年17万辆的销量，而今年25万的销量目标也并不成问题。

但对于上汽乘用车来说，销量目标的突破仅仅是其一，最重要的是品牌的突破。一直以来，15万元分水岭将SUV划分为自主与合资的阵营，今年以来上市的所有SUV车型的定价区间几乎没有打破领地，跨域扩疆的产品定价。而荣威RX5从9.98万元到7.98万元的实际支付价，突破了合资SUV的15万元价格封锁线。这可能会为自主品牌探索出一条新的发展路径，开辟一个新概念的细分市场。【END】

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