谈崩!海员涨薪遇阻:船东, 三年内涨3%;海员, 明年要涨6.5%! ... 双方僵持中

关于薪资的问题,一直是船舶经营者和海员之间不断动态调整和妥协的恒久话题,这也是航运市场不断自我完善和发展的一个过程。而最近,伴随着航运市场进入新一波繁荣兴盛期,散货船和集装箱船市场遍地是金,船舶运营方赚的盆满钵满,在这种情况下,海员要求上涨薪资的呼声似乎更加强烈了。

相关海员福利组织认为,当前市场在飞速增长,但海员因为新冠疫情等原因,不但健康安全受到威胁,船上工作也面临很大的压力,在船公司利润普遍大副上涨的情况下,海员也应当从市场上涨的红利中收益。

但近日,关于全球海员最低工资上涨谈崩的消息,如一枚炸弹,在航运业界迅速传开。 而谈判双方(作为海员代表的国际劳工组织ILO、国际海员工会等和船东方),由于分歧太大也互相指责。

分歧太大 双方谈崩

船东三年内3海员工会:不行,明年就涨6.5

4月27日开始,国际劳工组织ILO、国际航运公会ICS以及海员工会与船东之间,就海员最低工资上涨的方案展开了谈判。

船东方面提供的海员工资上涨方案是,从2022年至2024年海员工作分步骤整体上涨3%,具体方案为:

2022年1月1日起每月工资从641美元提高至645美元;2023年1月1日起提高至648美元;2024年1月1日起提高至660美元。

但船东方的这一工资上涨方案被拒绝了。

海员工会方面要求,海员最低工资从明年起至少上涨6.5%,即2022年海员最低工资约不低于683美元。

海员工会还称,根据国际劳工组织ILO于2018年讨论后制定的海员工资上涨公式,从2022年1月1日起,最低工资为每月683美元,比目前的641美元的每日工资每天增加1.40美元。

由此可见,双方对海员最低工资的预期差异太大,海员工会方面提议的2022年683美元,就已经高于船东给出的三年后的660美元的预期。

据消息人士说,国际劳工组织ILO提出的最低工资要求不包括加班费和其他强制性福利费用。

据报道,4月28日,国际劳工组织ILO、国际航运公会ICS、海员工会等代表海员权益的各方,始终未能与船东方达成协议,所以代表海员权益各个组织一致决定终止谈判。

双方互相指摘

海员工会表示,他们宁愿与船公司“正面交锋”,单方面设定工资,而不是同意船东打破国际劳工组织ILO十多年的最低工资计算的要求。

“这完全是船东的错,他们的行为缺乏对海员牺牲的尊重,缺乏自我意识,尤其是在过去的14个月疫情爆发的时期中。”国际劳工组织ILO海员组织发言人兼国际运输工人联合会(ITF)海员科副主席Mark Dickinson说。

根据国际劳工组织的程序,未能达成协议意味着海员将无权在两年内提高最低工资,仍将维持每月641美元的最低工资。

海员工会方面称,其明年683美元最低工资的数字,是基于当前新的生活费用计算的数据,它指责船东试图撇开这一公式,并表示如有必要,将绕开船东,直接与船公司单方面设定“合理”工资。

但对此种种指摘,船东方面表示,海员工会提出的数字不切实际,因为当前虽然行情上涨,但船员换班危机的成本抵消了。

有船东说,海员安全物资已从此前的每月618美元增加到去年1月1日的625美元,并且在今年,又增加到了641美元。

“并且,船东已经负担了太多的遣返航班费用,以及将船只转移到船员中心的费用,还有签约船员的额外的检疫检测费用。”

但是海员工会指出,蓬勃发展的市场和以及各航运巨头不断增长的利润,船东可以负担得起海员工资的适当上涨。

ITF:谈崩,海员供应紧缺更加迫在眉睫

Mark Dickinson说,根据ITF的最新调查,由于持续的船员换班危机,四分之一的海员已经在考虑退出该行业;另有23%的海员不确定他们的未来。

而此次最低工资上涨谈崩,将使得海员人才供应紧缺的形势更加恶化。

ITF调查:船员换班危机是否更让你考虑退出该行业?

MarkDickinson说,“不幸的是,船东薪资冻结的结果是实际上的减薪,这加剧了行业劳动力短缺。船公司将越来越难在船员换班时招募到新的海员,苦果将由自己承担。”他说。

简 评
✦船舶运营方和海员,都是航运市场的有机组成,双方也是航运市场上的矛盾统一体。一方面,双方一荣俱荣,一损俱损,市场蛋糕的做大或做小,都同时影响到双方从市场上所能获得的蛋糕大小;另一方面,因为蛋糕是有限的,所以双方之间的进退博弈,就决定了各自所能获得的蛋糕比例。
✦同时,双方蛋糕的分批比例也会对航运市场形成反作用,如果分配比例合适,双方积极性都被调动,这会推动市场将蛋糕进一步做大;而反之,因为两者是相互依存的,如果比例分配不当,就会造成航运市场一条腿走路走不远的后果,最终整个市场的蛋糕都会变小,这是双方都不愿看到的。
故从这个角度看,双方也应尽快就海员工资问题达成一致,这样才能柠成一股劲将市场做大。
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