蔚来召回4803辆ES8，承认了电池问题，求生欲望非常强烈

今天，蔚来汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，发布了召回计划。即日起召回搭载2018年4月2日-10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。此次召回的原因是召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

有资料显示，蔚来ES8的总销量超过了17550辆，此次召回的4803辆超过总销量的1/4。对于刚上市不久的蔚来汽车来说，是个严重的打击。如果按照一套动力电池包成本5万元计算，直接损失超过2.4亿元，间接损失更大。如此大批量的动力电池包回收后，又会作何用途，蔚来汽车方面目前还未透露。我们只能希望这批“问题”电池不要直接流入市场，更希望有关部门付起监管的职责，不要给环境保护增加压力。

个人感觉，此次蔚来召回事件的公关口径求生欲望很强。其中有一个关键话术：个别线束走向不当。这就耐人寻味了，可以是设计问题，也可以是电池厂的工艺问题。而且，所有的自燃ES8都是这个问题，都是挤压造成磨损，从而短路。那么，国家标准中的“挤压测试”究竟是如何做的呢？能不能将这个bug消除在萌芽状态中呢？

根据《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（报批稿，预计2020年7月1日实施）中“挤压测试”的步骤为：1.挤压方向：垂直于电池单体极板方向施压，或与电池单体在整车布局上最容易受到挤压的方向相同；2.挤压板形式：半径75mm的半圆柱体，长度大于被挤压电池单体的尺寸；3.挤压速度：不大于2毫米/秒；4.挤压程度：电压达到0V或变形量达到15%或挤压力达到100kN或1000倍试验对象重量后停止挤压；5.保持10分钟；6.完成以上步骤后，在试验环境温度下观察1小时。

这下好了，蔚来“甩锅”成功！一篇含糊其辞的召回声明让我浮想联翩……