意大利滞留...岸基、船长、老轨、二副、三管、电机员全部担责.......

2019年2月6日，“YHXF”轮在意大利热那亚港靠泊作业期间，在接受PSC检查时发生被滞留事件,简要情况如下：

一、“YHXF”轮基本情况

“YHXF”轮船龄21年，中国旗， CCS 船级。2017年8月10月厂修完成特检修理，满足船级和法定要求。该轮事发期间期租给韩国租家。过去半年的航线是韩国至南美、美国、波斯湾、地中海。本航次原来计划离开班加西后回韩国，但1月30日完货后在班加西港外漂航等待租家的具体航次指令。同日突然接到韩国租家改变航次计划，转租驶往意大利和西班牙的指令。

二、事件经过

意大利热那亚PSCO于2019年2月6日1120LT（西一区，北京时间1820时）登轮检查，1530LT离船，检查过程历时4小时10分钟。

1228LT，船舶电话报告检查试验油水分离器15ppm报警试验时，出现故障报警，船舶立即投入检修，但直到PSCO离船时也尚未恢复正常工作状态。

1510L,虽然经过船员努力，包括出示油水分离器3天前正常使用的电脑和油类记录薄的一致记录，还有ccs验船师的沟通工作，检查官还是共开出6条17码缺陷，其中两条是滞留行动码：

1、梯口外部人员登记薄记录人员信息不全。

2、货仓一个防火门绑扎在开启位置。

3、燃油分油机发现漏油。

4、NP46航路指南过期。滞留行动码。

5、油水分离器15ppm报警不工作。滞留行动码。

6、SMS 体系附加审核。

1530LT,PSCO离船。

1700LT,CCS验船师登轮。船舶申请的NP46航路指南租家代理也送船。1-4项目已经整改完成。

2月7日，船员配合ccs验船师完成缺陷整改检验和体系的附加审核。因为15ppm备件无法及时供船，ccs经过检验后签署45天的IOPP条件证书。

2月7日1800LT，PSC完成复查，解除滞留令。

2月8日2200 LT货物作业完毕开航，实际没有耽误船期。

三、应急处置

2019年2月6日1228LT，公司机务总管在接到船舶关于检查试验油水分离器15ppm报告试验时出现故障报警的电话报告后，立即联系设备厂家进行技术咨询和指导船舶进行现场整改，试图在PSCO检查过程中恢复正常工作状态并得到PSCO的现场验证。同时马上联系ccs意大利米兰办事处验船师，验船师就这个故障马上和PSCO进行了电话沟通，并开车到检查现场。

1340L，报告船旗国广东海事局船舶管理处该轮15ppm油份计故障，并寻求其指导和帮助。

通过15ppm设备厂家服务工程师对船舶船员进行远程技术指导排除故障，最后判断是油分浓度计测量室备件故障，需要更换备件才能恢复正常工作状态。

该事件发生后，公司成立了事件调查小组。调查小组根据掌握到的船舶和管船小组的相关证据，认为造成“YHXF”轮PSC被滞留事件的原因为：

（一）直接原因

1、隐患排查不彻底，整改不到位

经查该油水分离器15PPM油份计历史记录，是2015年3月更新的国产设备。在2019年2月2日按照《QHSE管理检查表》进行抵港前自查时，油水分离器的测量单元已发生故障，经过更新干燥剂修复正常。2019年2月6日应检前1130LT试验正常，1204LT时按PSCO要求进行15ppm清水试验时显示EE故障报警。2018年4月16日，15ppm曾发生过不能报警的故障，当时在智利申请了豁免，回国更换了15ppm检测器备件。

船岸管理人员对已经发生过损坏的检测器备件的再次损坏风险评估不足，没有了解清楚其生命周期，也没有准备必要的备件。

20XX年1月21日，机务总管针对“DT”轮的安全事故通电，结合第四季度检查缺陷汇总表和汽车船的重大火灾特点，专门布置船舶自查自纠隐患排查工作，该轮也在1月底做了及时的反馈，但没有提出15ppm的检测器部件存在的隐患和问题。

2、变更管理跟踪不力

该轮改变航次计划后，NP46航路指南虽然已经申请，但没有及时或第一时间送船。靠泊后租家代理也先于PSCO上船，但岸基主管和船长、二副都没有给租家代理及时送该指南上船的指令。在事件发生后两小时内就能送上船，说明租家代理较容易获得或已经购买了NP46，只不过没有第一时间送上船。

（二）间接原因

1、对PSC检查的重视程度不够

欧盟港口向来是PSC和防污染检查严格的地区，聘请CCS验船师或代理或驻当地中远海运航运机构进行预检和协助检查是有效的手段，但本次抵港没有安排PSC外协。

2、习惯性违章依然存在

任何防火门不管在任何时候都应该保持关闭才能保持防火分隔的功能。出于进出方便的需要把货仓防火门背后用绳子拴住保持常开是典型的习惯性违章。

3、监督不力，整改落实不到位

船管部开展应知应会专项检查和治理机舱跑冒滴漏问题以来，对改善船舶的船风船貌，提升船舶管理起到了很大的促进作用。但该轮依然出现燃油分油机存在漏油现象。这在值班机工或主管轮机员在现场清洁不过是举手之劳；而船舶领导和部门领导也没有巡视机舱发现该问题，没有履行监督职责。

值班水手没有认真按照体系中关于《登轮人员控制操作须知》和《登船通道控制操作须知》的相关要求履行职责。在抵港前机务总管进行了全面的PSC迎检布置，船舶也进行了自查自纠，但依然出现诸如防火门敞开之类的低级缺陷。以上诸多缺陷导致被开出ISM缺陷。

4、对新船长的跟踪指导力不足

船长任职仅1.5个月，应对纷繁复杂的船舶事务欠缺经验，从能收集到的证据看，对船长迎检、应检PSC的指导较少，没有充分发挥岸基的指导、支持作用。

五、经验教训

本起滞留滞留事件导致岸基相关主管全部承担管理监督不力责任，船长、轮机长对事件承担领导责任；二副、三管轮、电机员承担直接责任；平时船舶应做好如下防控措施。

(一)切实做好船舶设备的维护保养

认真完成“船舶设备预防检修计划”规定的维护保养内容，对缺陷设备做好整改措施。

（二）强化抵港前自查自纠工作

严格按照《船舶管理检查表》进行一一对照检查，主管检查人员和船舶领导验证都要到现场落实。

（三）加强公约培训，提高船员培训的效果

加强公约培训，提高船员的应知应会水平，提升船员执行体系的自觉性、独立应检能力和平时的维护保养技能。

（四）  加强岸基管理和支持的力度

加大岸基人员对船舶的监控力度，根据船舶状况、船员状况和抵达港口情况，细化对船舶更重指导的措施，提供有效的岸基支持。