共享单车1小时要6.5元？羊毛不会出在猪身上

3月19日，“上海哈啰单车半小时收费2.5元”这一话题冲上热搜，并迅速引起热议。哈啰单车的收费规则从以前的前30分钟1.5元，往后每15分钟1元，变成了前15分钟1.5元，往后每15分钟1元。

简单说就是现在骑行1小时需要4.5元，以前只要3.5元，涨价了。共享经济的兴起本来是为了方便民众，也让民众感到价格的实惠。然而，当共享经济的经营体从群雄逐鹿变成几大寡头鼎力，实惠就开始变味了。

其实，在上海的三大颜色单车里面，哈啰的价格并不是最贵的。哈啰蓝为每小时4.5元，美团黄为每小时3元，青桔绿为每小时6.5元，但这三大共享单车的前15分钟价格都是一样的，区别只是在后面的时间。

当然，共享经济的提价并不是只有共享单车这一个行业。共享充电宝也是如此，开始的时候是每小时1块钱，如今都是3块钱以上，便宜离民众已经越来越远了。共享的实惠不存在了，共享变成了垄断，定价也任性了。

曾经广受吹捧的共享经济，如今已经失去了大部分意义，虽然一些便利还存在，但是实惠却只留在记忆中。同时，共享单车鼻祖的ofo押金，许多人至今还没有退回来，也让人无言以对。

其实，也很容易理解，共享经济的物资投入并不少，成本不低，单靠骑行赚回成本并支付公司日常开销，这无疑是天方夜谭。前期虽然有投资方烧钱，可烧完之后呢，投资方的收益怎么保证？

押金是许多企业和投资者眼中的“香饽饽”，围绕押金做文章被一些企业看作是盈利的机会。押金聚少成多，形成可观的资金池。不说押金能够被用于企业生产运营，即使用于投资金融产品或者一些项目，回报也是惊人的。

一旦没有了押金的收入，共享经济该如何保持盈利？天下没有免费的午餐，企业不是慈善机构，最终的目的也都是为了赚钱。如果说前期有金主投资，但投资者考虑的也是利益，没有鱼儿，投资者不会下饵的。

或许开始的低价是为了流量，但是流量变现并不那么容易，所以许多共享经济很看重押金。如今消费者越来越理性，看到押金都会长个心眼，再也没有以前那么容易受骗上当了。

靠物美价廉、实惠方便起家的共享经济，通过拼杀留下来的企业，进入发展稳定期后，必然是考虑盈利的问题。通过怎样的方式盈利，是收割“韭菜”，还是谋求多元发展，形成一个闭环进行盈利。

不管怎样，提价是必然。通过烧钱、补贴、低价的方式，并不是企业健康发展的持久之道。企业从激烈的竞争中站稳脚跟后，必然会摒弃低价方式，考虑如何提高自身的造血能力。

对于涨价，不满的声音肯定有，也有人表示理解。前提是企业在提高价格的是同时，能提供更优质的服务，消费者还是愿意买单的。当然，这个价格也是要有限度的，不能凭借垄断地位肆意调价，价格必须在可接受的范围之内。

天下没有免费的午餐，告别低价时代，用户和企业都要经历自我调整。前者如果必须使用到，那么就不得不去适应价格的变动；后者则要制定合理的收费标准，提供与之相匹配的优质服务，满足用户的预期。

不得不说，没有竞争，只有几家垄断寡头，价格的调整总是让人匪夷所思，超出人们的预期。物美价廉或许会存在，但是免费的午餐肯定没有。共享经济或许会便宜一时，但涨价却是必然。