最牛“搬家”，3万吨车站完成90度漂移。。。

法律顾问：赵建英律师

近日

基建狂魔上演中国最牛“搬家”

“厦门3万吨车站平移288米”

这一话题冲上热搜

建筑面积2.28万平米

总重量3.018万吨的车站“长了脚”

“走”了长达288米的路程

完成90度旋转平移

牛不是吹的

但是汽车站却是被推的

一个汽车站被推起来

难道是传说中的“乾坤大挪移”？

中国最牛“搬家”工程

厦门后溪长途汽车站主站房平移项目

由中建集团所属中建一局承建

创造中国平移面积最大

荷载最重、距离最远的

单体建筑平移纪录

相当于2.5个凯旋门

实现了90度旋转

该工程被吉尼斯世界纪录

认证为“建筑物整体平移弧度最长”

为了给福厦高铁腾出建设地块

同时确保厦门长途汽车站尽早投入使用

中建一局建设团队决定

以平移的方式将主站房整体“搬家”

更省耗材、人力

减少建筑污染

如此大体量的平移工程

如何做到稳步推进、不发生倾斜呢？

让小编带你走进平移施工现场

近距离感受基建狂魔的最牛“搬家“”

交替步履式顶推技术

  为主站房装上“脚”

此次需要移动的主站房

包括地上3层地下2层

长162米，宽33.6米

建筑面积2.28万平米

如按传统方法将其地上和地下切割开

会由于底板的承载力不足

导致建筑物平移过程中不稳固

考虑到平移的稳定性

将切割位置选在地下二层

带地下室整体旋转移位

并将交替步履式顶推技术

首次应用在平移工程中

与传统的牵拉顶推技术相比

交替步履式顶推平移技术

更能确保平移的稳定性

那交替式步履技术是怎样实现的呢？

需先沿着平移范围挖一个巨大的基坑

将主站房底部切割分离

用千斤顶将主站房撑起来

然后在底部设置混凝土轨道梁

首次在国内使用的532个步履走行器

可不受角度限制自行调整方向

实现多角度、精准交替向前行走

就像建筑长出了“脚“一样

让建筑沿着轨道一寸寸“走”到新址

   限位纠偏装置

为每一步精准定位

主站房内有96根支柱支撑

最大柱间距达18米

结构狭长

平移过程中可能会出现

偏离轨道、倾斜失重的情况

为此建设团队在支柱下设置了托盘梁

可将平移内力均匀地传导至轨道

确保主站房平移旋转时的稳定

为避免发生建筑物重心偏移的情况

建设者选择限位纠偏装置

相当于火车卡轨器

通过实时纠偏

保证建筑物沿既定轨道行走

实现主站房平移时的精确就位

“中枢神经”远程操控

实现自如滑行

PLC移位电脑控制技术

提供步履走行器的“中枢神经”

通过反馈的位移信号

可自动将滑行的精准度控制在2毫米以内

随时精确调整主站房的“行走”方向

保证平移时建筑物各部分的一致和同步

实现自如滑行

如何实现平移过程中的实时监测？

采用互联网+远程移位监测系统

采集存储处理数据

实时监测平移过程中

结构的变形、位移和裂缝变化

分析工程风险程度

确保项目人员可在第一时间内

收到系统发布的监测、预警信息

掌握建筑结构的安全状况

为下一阶段的施工规划提供智能保障

后溪长途汽车站主站房的

平移准备工作耗时5个月

真正的平移时间只有38天

其后续工程还包括新建地下室、发车平台、

新建室外工程等

平移之后

后溪长途汽车站将从

目前的坐东朝西变成坐南朝北

车站服务能力也将得到升级

End

来源：国资小新、中国铁建