持续多年的悬案又有新续集：小米到底造不造车？

不管是不是，放个风声股价先涨10%

文/奥利奥

我们熟悉的小米，也要加入造车大军了吗？

今天下午，根据晚点LatePost报道，有多个信息源向他们透露，小米已确定造车，并视其为战略级决策，造车团队有可能将由雷军亲自带队。

但是没过多久，就传出了小米集团对于造车传闻的回应，一波否认三连也是熟悉的味道：“等等看看，暂时没有”，更多消息不予回应。至此，小米造车这件事情暂时又只能成为未完待续的悬案，无法得到进一步的考证。

事实上，这也不是小米第一次和造车扯上关系。早在2013年，雷军就曾两赴美国拜访了马斯克，并且宣称自己对于智能电动汽车行业有着很大的兴趣。随后，小米内部也对造车进行了立项研究。虽然经历了一些波折，但是小米一直没有停止自己在造车部分的一些探索。

根据晚点LatePost的说法，他们得到了一位小米前核心员工的消息，小米曾经在内部启动了一个名为“micar”的造车项目，如果消息属实，或许可以算得上是小米公司层面第一次考虑造车。

目前得到的消息，各家媒体对小米是否真的会开始造车意见不一。比如智能汽车媒体车东西就认为，小米造车并不靠谱。在小米集团做出回应之后，车东西就罗列了多个理由证明小米造车不考虑。

列出的原因我给大家归纳总结一下：（我）在小米的内部人士没有听说这个消息；手机市场还有得玩；在自动驾驶和车联网没啥积累；在汽车行业没有完整的代工体系；以及时机有点晚。

最后，这位接近小米的人士还强调：小米如果非要造车，更多的可能是通过收购一家车企来切入，从头自研的可能性很低。

事实上，从两家相关媒体的报道和分析上看，各方面都言之凿凿，各自摆出了自己的信息源和理性分析。但看起来并不一致的两家媒体，似乎在某种程度上依旧达到了一致：即布局汽车已经是事实，更大可能仍然是和传统车厂合作。

事实上，小米和汽车行业的关系早就不是新闻了。他们在2014年就投资了地图厂商凯立德，随后在蔚来和小鹏的投资方名单上我们也看到了雷军创立的顺为资本。2015年起，小米陆续申请了汽车定数巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助形式和汽车安全等汽车方向的专利。2020 年 4 月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的 B 轮融资。

所以，在过去很多年里，我们都不断在看到外界有关小米造车的种种猜测。虽然2015年时，雷军曾表示“三五年以内不会造车”，但现在已经2021年了，已经过了雷军口中的时间点。

毕竟在2020年，小米就曾经用自己的方式造了车，就连那句广告词，都是一副小米的模样——年轻人的第一台智能汽车。

在我们看来，虽然小米造车具备着各种各样的难度和问题，但是在这样的时间点又一次出现了类似的消息，绝非偶然。我们几乎可以肯定小米造车应该是板上钉钉的事情，只是在以什么样的方式并且会在什么时间点推进而已。

或许我们可以把问题想的更简单一点，毕竟小米造车的传闻放出之后，小米的股价应声上涨10%，再一次向如今的资本市场证明了造车的确是最好的股价助推器。

先不断放出消息看一看外界对小米造车的反应（主要是资本市场），顺便利用目前汽车行业的形势大好推一推股价（隔壁恒大的作业可以抄起来），然后再根据情况进行下一步的操作（是自研汽车还是寻求合作）。这波三连操作，看来熟练又熟悉。

毕竟，新能源汽车行业这几年如此火热，做事情最讲究风口、最喜欢顺势而为（你以为顺为资本的名字怎么来的？）的雷军完全没有理由错过。

要知道，各大新造车项目都得到了中国地方政府的支持，只要运作得力，拿到国资投资和优惠政策都不是难事。即便和手机以及智能家居产品相比，汽车的制造难度和资金投入都要高出不少，但是“年轻人第一台智能汽车”的诱惑，不够大吗？