摩托工程师大黑牛，你妈妈喊你去补课！

前几天看到一篇名为《去你的边三轮！图财害命的情怀骗子！》文章，标题实在太惊悚了，作为新长江挎子的用户，怀着有些惊恐的心情仔细看完了文章。结果是虚惊一场，作者要么是不懂挎子（或半懂不懂），要么就是别有目的写这样的文章。

原文截图

文章里主要有两个核心观点：1、老挎子都有差速器，新长江挎子没有差速器，只有一个方向阻尼器（意思是替代差速器），完全不懂挎子的底盘设计。2、新长江挎子低速时进行加速或减速（制动），车子会偏移10-20厘米，高速时加减速预计偏移会更大，这是由于没有汽车底盘设计技术的原罪。

观点看起来挺吓人，把一群吃瓜群众看得瓜也吃不下了。作为一名老挎友，我有必要来给给这位摩托工程师补补课，外行当专家，忽悠小白也是要点技术含量的。

不带边轮驱动就不需要差速器

首先差速器是只有带边路驱动的才需要，目前国产，包括老长江750都不带边轮驱动，所以都不需要差速器。

转弯时，内侧轮毂转弯半径小，外侧半径大，需要不同的轮毂线速度，一根固定轴连接显然不行，就需要差速器来断开固定轴做连接。

差速器是个什么东西呢？汽车上需要差速器，把左右两个轮子的固定轴断开，中间安装一个差速器，可以让左右两个轮以不同的转速运转。因为如果是一根固定轴连接两个轮子，那么任何时候两个轮子都是相同转速，但汽车在转弯的时候，外侧的轮子线速度要大（因为半径大），内侧的轮子线速度小（半径小），如果转速一致外侧轮子就会滑拖（即惯性拖着轮子跑更长距离），内侧轮子会滑转（即轮子会空转），带来一系列安全问题。安装了差速器，就能避免这个问题，自动调节让转弯内侧轮子转速慢，转弯外侧轮子转速快。

上图就是差速器

边三轮如果带边轮驱动，也需要差速器，如果没有边轮驱动就不需要，因为此时边轮是被动跟随转动，转弯时也就不存在速度过快或过慢了。那个叫大黑牛的作者，犀牛说他是工程师，还跑过环塔，连这种基本常识居然都不知道?

那篇文章下的留言，犀牛说他是摩托工程师，那肯定是（或曾经是）某个摩托车厂家的人了。

方向阻尼的作用是减少龙头晃动而非减少跑偏

文章中另外一个观点就是说方向阻尼是为了减少挎子跑偏，这更是不懂装懂了。很多摩托车都有方向阻尼，包括两轮大排量摩托。他们根本就不存在跑偏的问题，为何也安装了方向阻尼器呢?为何小排量就没有呢？

如果如摩托工程师大黑牛所说方向阻尼器是减少跑偏，那两轮车还装这个是脑子进水了吗？

首先我们来了解下方向阻尼器。其作用是在短时间内大范围主动或被动的转动方向把时予以阻尼，而对正常行驶中的小范围转动方向不起作用， 高速状态下防止车头摆动；高速过弯时，能衰减由于路面不平整而带给车手的震动感，增加车辆过弯时候的稳定性，即核心作用就是增加稳定性，而不是减少跑偏。

新长江挎子的方向阻尼器。

大排量或挎子重量太大，中高速骑行时，难免遇到路面轻微颠簸，由于速度快，就会放大这种颠簸感，龙头就容易晃动，又由于车辆很重，这种晃动的运动惯量很大，双手就要时刻大力把稳，时间长了自然吃不消，加了方向阻尼器，可以很大程度降低晃动幅度，对路面颠簸的敏感性也会明显降低。比如大名鼎鼎的乌拉尔也是有安装方向阻尼器。大黑牛先生，这下懂了吧？

挎子加减速时为何会跑偏？

文章的一个核心攻击点就是新长江挎子加速或减速时会跑偏。这对我们老挎友来说，根本就不是问题，完全不跑偏的挎子才奇怪了。甚至我都怀疑这世上有没有完全不跑偏的挎子。

那么我们先来了解下挎子在加减速时为何会跑偏。其实也很简单，因为多了个边车。主车加速时，边车由于惯性（也没有边驱），其加速总是要滞后一点，这样自然造成易往右偏一点。同样道理减速时，边车由于速度惯性和制动力不一致（边车带CBS联动刹车会好得多，新长江挎子就带三轮CBS联动刹车，但还是会有运动惯性和刹车力不一致的问题），会带着主车前冲，自然就会往左偏一点。所有的挎子都存在这个问题，如何解决呢？

两个办法：一是让边车与主车形成一个夹角，术语叫前束（即边车与前轮的间距要比后面收束一点，所有挎子边车和主车都不是平行的）；二是让主车向外侧倾斜2-5度（术语叫外倾角），不同体重和驾驶习惯的人、是否经常带人带物、车辆减震情况不同等，外倾角也是不同的，是动态调节的，以自己感觉合适即可。

通过前束和主车外倾角，以及CBS联合制动，就可以很大程度抵消掉加、减速的跑偏，但不能100%抵消，所以一辆挎子在加减速时多多少少都是有点点跑偏，但也只是在加减油门的那二三十秒，此时把握下龙头就可以了，随着加速度减少，车辆速度趋于匀速时就不会跑偏了。外倾角和前束调教好了，挎子匀速骑行时短时间脱把都没有问题，新长江挎子就可以做到。所有玩挎子的都知道这个，轻微跑偏根本就不是问题，就那个号称摩托车工程师的居然不知道（当然也许是装作不知道，能忽悠小白就行了），真是滑天下之大稽。

前束厂方出厂就设计好了，一般不需要调节，但有必要的情况下也是可调的,比如跑偏过大，车辆被碰撞过等，对上图调节螺丝进行调节就可以调前束。外倾角也是可调节的，就是如下图通过那两根连杆来调节主车外倾角。

挎子行驶5000公里，外倾角就要调节下（连杆可能有松动、减震状态可能有变化等），以适应车辆当前的状态，这个常识想必大黑牛工程师应该知道吧，为何文章里只字不提？那篇文章里说30km/h左右时加减速，就会跑偏10-20厘米，如果是事实的话（也不知道是他测量的，还是凭肉眼估计这个数据的，全文没有一张那辆二手新长江挎子的图片，也不知道行驶里程），其跑偏程度确实过大了，很可能是需要调节外倾角了，毕竟是二手车了。

事实上，真正玩挎子的人知道，挎子就是这点点的加减速跑偏的特性，才变得好玩，可以做出一些特技动作，比如漂移、急速转向，如果加减速完全不跑偏还不好玩了。

摩托工程师大黑牛先生，你不但侮辱了全国2000多名挎友的智商和判断，还侮辱了一些地方交警部门的警察叔叔。

最后，我承认新长江挎子是有缺点，比如缺倒挡，底盘可能确实没请汽车专家来设计（那请问哪家的挎子底盘是汽车专家设计的？）、大灯不够亮等等，但这不影响它正常骑行。作为全国近2000名新长江挎友之一，请摩托车工程师大黑牛先生，不要侮辱全国近2000名新长江挎友的智商和判断。如果一辆车有这么严重的安全缺陷，那就说明这近2000名挎友都是白痴，或者都是拿自己生命去骑行的蠢货。

提醒下某些人，如果你要想黑某个车，拜托请一定要专业一点，文章写严谨一点，最起码配几张车子的图片吧！某些自媒体更要注意，别被某些利益集团当枪使还不自知。

本期抽奖口令：长江挎子