让大神竞折腰的主机遥控系统“wrong way”到底是个什么鬼！

前言：

与善人居，如入兰芷之室，久而不闻其香；与恶人居。如入鲍鱼之肆，久而不闻其臭。近日，船舶讲武堂交流群----兰芷之室，在沉默片刻之后，一则主机遥控系统故障的案例再次掀起千层浪。但发现该主机遥控系统故障一时让大神们竞折腰，也出现束手无策的局面。应该来讲，该故障的稳，准，狠来的太突然，现象之特别应该引起我们从业人员的高度重视，毕竟在号称double sets的机舱，唯独主机没有double，该设备的重要性不言而喻。“长赐”轮的事故历历在目，让一个企业消失只在弹指间，故而笔者在故障过后对此次案例进行反思与梳理。

主机型号：B&W6S42MC（传统主机），遥控系统：NABTESCO；

一、故障现象和分析

1.故障现象和相关检查

某轮在船厂修船二十余天，其中关于主机的维修保养项目包括：起动控制31号阀，在维修保养完，进行启动测试时竟出现WRONG WAY 报警，RPM PICK UP 故障灯亮，经过几次试车后故障现象依旧。

面对突如其来的故障，根据故障表面现象来看，既然是RPM Pick Up报警，船上首先对测速线路及探头进行了详细检查，结果没有发现异常。然后又对测速探头进行了相关清洁，但返回集控室观察，故障依旧存在。

说实话，此时船上仅有的一板斧用完之后大脑应该是空白的，也到了咱们开篇说的到船舶讲武堂交流群去求助大神的场景。然而大神们面对该故障也打起了盹，不得不说，对于该问题，我们有必要先复习一些传统主机换向相关知识。

二、主机换向原理

****本文只探讨二冲程直流扫气主机*****

1、换向的基本原理

其中必须改变启动定时，喷油定时和配气定时，以满足反向启动和反向运动对定时的要求，在传统柴油机中，由于上述定时均由有关凸轮控制，所以柴油机的换向就是如何改变空气分配器、喷油泵和进、排气凸轮与曲轴的相对位置；

2、换向的要求

虽种类繁多，但对换向的基本要求大致相同：

• 应能准确，迅速地改变各种换向设备的定时关系，保证正倒车定时相同；
• 换向装置与启动、供油装置间应有必要的连锁，以保证柴油机运行安全；
• 需要设置锁紧装置，以防止柴油机在运转过程中各凸轮“定时”机件相对于曲轴上止点位置发生变化；
• 换向时间必须满足《钢制海船入级规范》的要求，主机换向时间是指主机在最低稳定转速下从操纵开始到主机在相反方向开始工作为止所需的时间。我国《钢制海船入级规范》规定，主机换向时间应不大于15s。

小结：很明显，本文的故障来自要求的第2条，换向装置与启动、供油装置间应有必要的连锁，以保证柴油机运行安全；

3.换向装置

1、根据换向实现的方法，按凸轮的形式一般分为双凸轮换向和单凸轮换向。双凸轮换向很容易理解，凸轮轴需要配置两套凸轮。不过，今天要讨论的重点是单凸轮方式来实现换向的方法：

2、在单凸轮中，根据凸轮的形状，又分为一般线性的单凸轮换向和单凸轮鸡心凸轮换向。

3、在实现单凸轮差动换向装置按使用工质和动力不同，换向装置可以分为以下两大类：

（1）液压差动换向装置：该装置采用液压差动换向伺服器并使用滑油系统中的中压滑油（0.6mpa）作为工质实现差动换向动作。这种装置使用在SulzerRD 、RND、 RND---M型机器上，为滞后差动；

（2）气动机械差动换向装置。换向时曲轴与凸轮轴均无差动动作，通过改变每缸喷油泵传动机构中的滚轮在凸轮轴上的角度完成换向动作。图示为正车位置，换向时使用压缩空气拉动滚轮连接杆的顶部，使滚轮连接杆的倾斜方向发生变化，即改变滚轮与凸轮的相对位置，从而完成超前差动换向动作，这种柴油机的排气凸轮不需换向，空气分配器采用双凸轮换向或采用换向盘换向等方式，由专门的启动换向机构控制。

4、换向装置的常见故障

换向装置的常见故障，一般来讲，其主要原因是换向机构发生了故障或者操作不当造成。