完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
S7二期工程南起月罗公路，沿规划罗蕴河和沪通铁路东侧向北，依次跨越练祁河、嘉罗公路、嘉盛公路（现胜竹东路）、曹新公路和徐潘公路，止于宝钱公路，全程6.1公里. 预制装配率达95%
完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
近日，全长6.1千米的S7公路二期基本结构贯通。工程于去年4月开工，仅历时9个月就完成了这一重大节点。项目全线采用桥梁预制拼装技术，装配率达95%以上。相较于传统现浇，施工速度提高7倍，减少现场劳动力90%。工程南起月罗公路，沿规划罗蕴河和沪通铁路东侧向北，依次跨越练祁河、嘉罗公路、曹新公路等，止于宝钱公路。
完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
项目迄今已完成了10万方高精度、标准化的混凝土构件预制拼装。这些构件的生产均由城投公路集团挑选符合相应要求的厂家，并与之充分沟通，合作研究后再生产。这些预制构件生产的过程，是桥梁预制技术不断成长的过程，也是上海技术在预制拼装领域中的一大突破。在高峰时期，100吨以上构件能做到每天起吊25次。在施工效率、施工精度及施工质量上均属业内顶尖水平。
整个项目的2038片小箱梁都是由南翔中铁上海局预制场提供的，经过9个月的努力，工人们在仅仅100亩的场地上完成了的预制任务。这些构件的模板和混凝土性能较原先的技术有了很大提升。
完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
发现项目部大临搭设不仅亮点多，其施工现场的预制拼装技术也很“有料”。高架外观非常优美，整体性强，每个细节都做到了精致。它分为两个半幅，是双向6车道，加2根应急车道。四个工地均采用半通透式的围挡，一方面因为装配式施工扬尘少，这样更美观，另一方面也方便老百姓监督施工。
完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
部分施工靠近居民区，因此现场采用了2台静压管桩，吨位可达1060t，做到施工“静悄悄”。据统计，整个工程共使用5004根桩基，桩基主要为PHC管桩，长60米，直径800毫米。
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走到桥面上，可以看到高架呈流畅的曲线，向远方绵延。据介绍，之所以能做到防撞墙线型如此流畅，首先要在构件加工厂里做好防撞墙控制点，其次承台、立柱、盖梁等构件都要严格按照设计生产，误差不能超过5mm。
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除了目前现场看到的，项目还有许多施工亮点：
承台：采用整体式钢模板，无需侧向支撑，拆装便利，整套模板安装仅需50分钟；严格控制承台顶面标高及钢筋外露高度，为后续预制构件精确安装打下基础。
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盖梁：严格控制支座垫石标高，按照设计值预制出场
完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
钢木组合模板
完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
深埋锚、高挡块提升外观质量
完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
小箱梁
底板、腹板、顶板、防撞护栏“钢筋模块化”
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完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
整体式模板
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小箱梁侧模
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防撞墙模板
对简支变连续小箱梁负弯矩系统进行优化，并对槽口和锚具形式优化。
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同时通过与同济大学和上海市政院的合作，部分小箱梁应用了“半连续”构造形式，取消了原本后续桥面施工的复杂工序；
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严控架设精度，保证防撞墙线型流畅，接缝位置平顺。
完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
梁面平整，无错台
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横向连接采用30cm小铰缝，钢筋交错布置，保证搭接长度。
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钢梁预制防撞护栏安装方案优化，提高安装效率，提升接头质量性能。
完成10万方混凝土构件预制拼装，S7公路基本结构贯通
该工程结合预制拼装技术的特点，充分回收利用周边的建筑旧料，经过专业设备破碎、筛分、碾压变废为宝，取代了原有的钢筋混凝土作为施工便道，且可作为后期永久地面道路的路基填料使用，充分体现了绿色施工的理念。
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项目预计于今年6月底通车。主线高架采用高速公路标准，设计车速100千米/小时，将完成中心城区与宝山主城片区、嘉定新城中心之间的快速连通。