试驾全新奇骏：日产狂砸190亿的“赌注”，到底有几成“胜算”？
第一代奇骏（2000-2007年）
第二代奇骏（2007-2013年）
第三代奇骏（2013-2020年）
而鉴于第三代已缝缝补补多年，为增强竞争力，第四代奇骏应势而生。新车已经进行了预售，其中两驱版19.99万，四驱版21.99万，并将于7月30日上市。据悉，此次全新一代奇骏被日产视为有史以来规模最大、难度最高的一个项目，历时5年，累计砸了190亿元人民币。
第四代奇骏
不过从舆论来看，此次换代无疑是备受争议的，一方面大家惊叹新平台带来的全方面升级，另一方面又因三缸机而久久不能释怀。而近日疆哥有幸对全新奇骏进行了试驾，抱着不吹不黑的态度，下面就来和大家一起聊聊。
由于换装了全新的日产CMF-CD平台，全新一代奇骏也带来了脱胎换骨的改变。先是造型，虽然整体还是熟悉的日式风格，但已经很好摆脱了现款那股老气横秋的味道。
全新一代奇骏
现款奇骏
而且你还会发现，这代奇骏还有点回归到前两代车型的格调，线条感硬朗了许多。从风评来看，大家对这套风格还是比较认同的。
全新一代奇骏
现款奇骏
来到内饰，很多人包括疆哥感受最深的，就是全新一代奇骏的科技感提升明显。12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮中控屏，明显比高配RAV4荣放（7+10.1英寸）和CR-V（7+7英寸）更豪气，实际操作下来，清晰度和流畅度也没啥可挑剔的。
全新一代奇骏内饰
现款奇骏内饰
此外，全新造型的多功能方向盘和电子档把，也让新车显得更加精致。而抬头显示和手机无线充电功能，则都是现款所体验不到的。
全新造型方向盘
HUD抬头显示
无线充电
全新一代奇骏保持了2706mm的轴距，长宽高则均有提升，整体空间优势依旧在。不过这里有两个细节是需要跟大家提及的。
第一，这一代奇骏在后排车门上做了文章，加大了整体的开启角度，达到了85度，接近于垂直。从实际体验来说，还是比较有利于后排乘客上下的。如果是安全座椅要搬运，那么便利性也会大大提高。
第二，虽然新车的后排空间依旧很宽敞，“大沙发”依旧很舒服，但坐垫长度稍微短了些，而这个现象在现款上，也有车主反映过。
说完静态体验环节，接下来就来说说关键的动态环节，疆哥在这里主要讲几个感受比较深的点，还有就是大家关心的三缸问题。
首先是关于这台车的转向，方向盘基本没有什么虚位，真的可以算得上是指哪打哪，而且它的转向力度，还会随着速度增加而线性增加，开起来十分顺手，灵活得不像是一台家用SUV。
其次是噪音和滤震部分，不得不说，全新一代奇骏在NVH上确实有一套，坐在在车内，噪音来源基本就只有发动机（后面提及），而像路噪、胎噪等，都能得到有效的抑制。
四驱系统也是不得不提的，新车搭载了第二代4x4-i智能全模式四驱，拥有越野、雪地、自动、经济、运动5种驾驶模式。相比于现款的操作逻辑，实际使用场景更细化和丰富。此次试驾也体验了一把沙漠穿行，得益于越野模式的发挥，整个过程还是比较顺利的。
全新一代奇骏四驱
现款奇骏四驱
最后再来说说争议最大的地方，全新一代奇骏搭载的是VC-TURBO超变擎300发动机，虽然这是台三缸机，但数据上已经全面超过了现款，甚至比现代和本田的1.5T四缸机还更强悍。传动方面，它匹配的是全新一代CVT变速箱。
关于这套动力总成，在试驾后，疆哥主要有三点要说的。第一，这款发动机实际性能并不弱，在中高速阶段，动力输出还是OK的，敢踩就有，比较简单粗暴。不过，深踩油门急加速的同时，还有随之而来的发动机嘶吼声，声音调校得还算不错。
第二，车辆大多数时候动力输出都是比较平顺的，但在起步阶段，就会显得比较敏感，一旦油门稍微给大一点，车身就会有轻微向前蹿的动作，在红绿灯多的市区路段，感受就比较明显。
这里顺便提及下，我们在返程经历高速+市区路段（26.9km）的时候，短测了下油耗。车上四人，行李若干，测得的油耗是7.9L/100km。作为参考，官方给出的油耗数据是5.8L/100km。作为一款紧凑型SUV，这样的油耗表现还是相当不错的。
第三，关于三缸抖动问题，疆哥的答案是，并没有感觉到明显或多余的抖动。实际上，网上已经试驾过全新奇骏的各路媒体，基本也是这种回答。这也很正常，现在奇骏还只是新车状态，短期的评测并不能窥探所有。而且很多人真正关心的，也并非现在，而是开过三五年后，是否会抖？
这个问题估计谁也不敢完全打保票，不过可以肯定的是，日产为了减少大家对三缸抖动的焦虑，确实做了挺多功夫，例如增添平衡轴；CVT增加离心钟摆减震器；发动机液压悬浮装置；车窗双层夹胶玻璃、与底盘隔音垫等。而一向保守的日产，此番如此激进，或许真的能用技术来颠覆大家的认知。
作为日产的明星车型，奇骏的分量已无需多言。而此次换代，从内外设计、配置水平、乘坐空间、动力性能等，都得到了全面的升级。这些实力上的提升，让它在面对争议的时候，无疑有了更多的底气和筹码。