这台车开卖的那年，别个BP机就算有钱人，而如今用iphone7的人依然喜欢买它

捷达，对于国人来说，这绝对是一个可以和五菱宏光肩并肩的存在。从1991年进入中国以来，捷达已经在国内销售了26年，至今仍然能维持着月销2W+的战绩。

按理说像捷达这样的“爆款”，就算外形不够炫酷，那也必须是精心设计过的不是？

如果你这样想，那你一定太年轻了。

最早的捷达当年是作为高尔夫的三厢版诞生的，而且设计的非常简单粗暴：就是在高尔夫的屁股上加了个后备箱。

好在设计捷达的设计师是后来吊炸天的乔治·亚罗，愣是让人没看出来两厢改三厢的不和谐。

第一代的捷达除了后备箱，其他和高尔夫都一模一样，所以一度活在高尔夫的阴影之下。不过也正是借着高尔夫的名头，捷达才成功活到了第二代改款。

到了第二代，捷达终于改头换面，来了个大整容。虽然还是和高尔夫同平台，但是车身和轴距都拉长了10mm，宽度也增加了53mm。

1991年12月，第二代捷达正式在中国国产化。

PS：大概国人对长轴距车的热爱，也是从捷达培养起来的吧。

1993年的时候，华西村团购了250辆捷达。

捷达就此走上了在国内的“爆款王”之路。

捷达能在国内红火二十年，自然不单单是依靠着“明星效应”。

1996年，捷达王横空出世。

中国（同级别）第一个配备ABS

第一个配备自动变速箱

第一个配备双安全气囊

5阀电喷GTX

……

捷达王是捷达车系当中服役时间最久、衍生车型最多的一代，至今在汽车圈子里还活跃着不少捷达王的“死忠粉”。

到了2006年的时候，捷达在中国已经销售了超过100万台。有人甚至戏称“德国人，为中国造了二十年车”。

2013年，捷达更是直接将老旧的Jetta A2平台，换成了PQ25+平台。相当于一个人将全身的骨骼架构都换了。

现在回过头看捷达在中国的二十多年发展史，从当年的“三厢高尔夫”，到“捷达王”，再到现在的新捷达。捷达要说有什么优点，皮实、耐用是跑不了的，要说有什么缺点，不同的车主大概总是能说出个一二三来，但是又都不是啥大问题。

正是因为这样的“短板效应”，让一票以捷达为首的大众车型在国内圈住了一大票“神车党”。

都说外国人不懂中国文化，其实大众才是最懂中国的，至少他们把儒家文化当中的“中庸之道”给掌握了，不是吗？

你对捷达最深刻的印象是什么？

你怎么看大众的“短板效应”？

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