江苏第一座真正建成快速中环的城市,会不会是ta?

中环快速路可能正在成为新一线城市完善其基础设施功能的标配。

日前,无锡市就快速路系统规划情况召开城建专题汇报会。会议要求各地各部门加快推进快速路系统规划建设,助力无锡建设全国性综合交通枢纽城市。在具体细节上,会议还要求全面梳理快速中环空间规划管控要点,深入研究机场路与苏南硕放机场的关系,充分发挥好机场这一重要战略资源的作用。

经常阅读江苏城市论坛推送资讯的网友都知道,目前省内最早启动快速中环建设成型的是苏州市。最近,苏州还打通了中环北线,目前四个方向只有南线尚未打通(收费的绕城南线是属于高速公路,不在城市快速路范畴内)。而南京的情况与苏州相反,免费的江南绕城高速+江北大道快速路已成环,但从未出现中环的概念。

如今,无锡要搞快速中环了,有可能超越两位老大哥,率先成环吗?

随着苏州不断强化枢纽地位,常州提出中轴崛起,无锡在长三角城市中的区域交通枢纽地位不断受到挑战。为此,无锡市正抓紧实施快速中环等项目的规划研究。

有网友根据此次会议电视报道分析认为,G312外迁和部分改为快速中环基本确定。此前坊间一直有G312是否外迁的争论,此次会议中提到了“G312从高浪路到钱荣路(惠澄大道)改为快速中环的一部分,现阶段兼具公路功能,客货混行,312国道远期作为城市快速路,实现客货分离,过境货运将剥离”。如此则有些类似于苏州的中环北线,原先与G312共线,前些日子新建的中环北线逐步通车。不过苏州是采用新建客运专用通道的模式,与无锡稍有不同,但结果是一致的。

2008年,无锡建成覆盖50平方公里范围的快速内环。大概仅仅过了两年左右,无锡方面就对外声称启动建设该市快速路网系统“三环十射”中的“中环”。不过,当时所谓“中环”的线路规划目前尚未稳定。2010年,高浪路、新锡路快速化改造,将之称为“快速中环”的重要组成部分。

2018年,有网友建议锡东大道-薛典路-长江东路沪霍线(机场边老G312至机场路口)快速化改造,形成无锡中环快速路,方便江阴、无锡东部、常熟西部、苏州等周边快速进入苏南机场。也由此推动锡澄一体和苏南机场的影响力。

当时,无锡规划部门还对此建议作了回复。回复称,目前无锡市正值总规修编期间,中环快速路网体系也将进一步优化,规划部门会对收到的建议统筹考虑。

无锡“十四五”规划提出,推动快速环路和射线路网建设,完成312国道、高浪路(含二期)、钱荣路、通江大道快速化改造,以及凤翔路快速化改造(含北延)、新锡路北延长山大道、江海东路扩容改造等工程,基本建成快速中环线。

该规划中提到的“快速中环线”也是无锡“二环”。这条快速环线建成后,不仅可以提升城市交通出行的速度,更可以大大拓展无锡城区的格局和能级。

当前,国家正在推动都市圈发展,而省会城市由于其得天独厚的资源优势,正在加速崛起。这无疑对苏锡常等经济强的普通地级市形成挑战。为此,推动市域一体化成了地级市们的选择,而加速快速路是连接一体化发展的重要通道。

无锡、苏州这样的地级城市,与苏南强县属于事实上的组团式特点。无锡的野心肯定不甘心在本市,矢志不渝与下属的江阴市、宜兴市共同推进“锡澄、锡宜一体化”协同发展。率先拥有一个快速中环,对于无锡来说很有必要,也很迫切。

这几年,苏州快速路网建设速度很快,内环及其放射线、中环三个方向打通,正在形成四通八达的恢宏格局。无锡能否后来居上,就要看推进的决心和速度了。

放大视野来看,苏锡可以通过快速路网形成同城化发展,这对当地市民交通成本降低是十分有利的,同时也从客观上消减了行政壁垒。长三角一体化是国家战略,如何融入这一战略,苏锡同城化可以很好地做一做这篇文章,而这篇文章的开头,无疑是快速路网的衔接。昆山中环-苏州中环-无锡中环,这一片连绵都市区,不香吗?

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