【e汽车】吉利人事调整背后：全球化战略驶入深水区

转眼间，庚子鼠年已经过了一多半。古人说，“子”乃一阳初生，有开天辟地之象征。

汽车行业亦是如此。经过了2019年的大转折，2020年也进入了新的发展期。尽管上半年的疫情让车企尽显颓势，但是今年下半场部分车企的反弹，还是给车市带来了无尽的希望。

那些带来希望的车企中，吉利绝对算作一个。

根据销售数据显示，刚刚过去的7月，吉利汽车7月总销量为105218辆，同比增长约15%，蝉联自主品牌第一，尤其是SUV位列全品类第一。

这足以说明吉利的热度，但吉利的热度却远远不止这些。

前段时间，关于吉利高层调整的消息甚嚣尘上。其中不乏揣测和猜疑。我们认为，给大家一个事实真相，是媒体首先应该做的事。

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近日，e汽车从浙江吉利控股集团官方获悉，吉利汽车集团副总裁、路斯特集团CEO冯擎峰不再担任吉利营销系统的职务，将专职负责路特斯集团全球的业务，担任路特斯集团董事、全球CEO。而冯擎峰负责的吉利、几何品牌营销工作将由吉利汽车集团副总裁林杰接手。

是的，就是这样一个简单的岗位调动。在吉利内部，可能只算得上是一次工作安排上的变动而已。而这样的变动，在吉利是平常得不能再平常了。吉利有关领导在电话中也对所谓的“人事动荡”一说表示不可理喻。

事实上，这是吉利一直在做的事情。

2018年，吉利汽车销售首次超过150万辆，位居中国品牌第一。2019年，尽管受整个中国汽车市场下滑的影响，销量有小幅回调，但吉利汽车仍然保持了中国品牌乘用车销量第一的位置。这一成绩是非常了不起的事。这样的发展势头下，吉利实现年销量200万辆的目标是迟早的事情。而吉利是一个十分擅长提前谋划未来的企业。早在多年前，整个汽车行业还处于快速发展期，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧就多次提到：吉利每天都在思考怎么“活下去”。

所以，吉利现在思考的是，如何打好即将到来的200万辆这一仗。而至于为什么在这个时候调整？被“分权”的为什么是冯擎峰，我想主要是两方面：1、冯擎峰当下的任务已经完成，而且完成得非常漂亮；2、“大吉利”的布局需要。

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事实上，吉利并非冯擎峰的第一份工作。

1997年大学毕业后，他先后在家乡新疆的中石油、宁波化工厂有过一段工作经历，但每段时间都不到一年。“工资在当时来说相当不错，不过整个工作非常无聊，没有挑战，生活相当平静。”因此这两处冯擎峰待得并不长。

1998年一次偶然的机会，冯擎峰经朋友介绍接触到了吉利，去当时路桥的摩托车工厂参观。一见倾心，冯擎峰在吉利汽车一干就是20年。

这20年里，冯擎峰见证了吉利从摩托车走到汽车，一直从事研发工作。帝豪于2009年正式上市，帝豪的出现也让吉利的造车道路发生了质的变化。“帝豪不仅是销量上的成功，更是因为在开发帝豪的过程了，吉利学会和建立了属于自己的产品开发模式。”谈到帝豪带给吉利的收获，冯擎峰这样说。

帝豪是吉利的基础，吉利收购沃尔沃，则是吉利再向上迈一步的关键举动。2010年，吉利成功收购沃尔沃的消息传开，吉利上下倍感骄傲。但对冯擎峰来讲，作为吉利研究院的核心人物，如何才能与沃尔沃全面的合作起来，成为他主要面临的难题。

初期与沃尔沃的合作并不顺利，冯擎峰回忆表示。“那个时候的感觉就好比我们是一个穷亲戚，老去蹭人家的饭，这不好也不长久，所以我们一定要去寻找吉利能为沃尔沃创造什么价值，才能实现利益共享。”冯擎峰认为，二者之间一定需要一个载体。

后来这个载体诞生了，它就是CMA模块化架构。从CMA开始，沃尔沃才真正与吉利融合，在更多的协作方面逐步得到了信任。而吉利也在这个过程中，人员技术能力、试制能力、开发能力都在快速增长。

2013年，冯擎峰开始全面领导吉利研究院工作。吉利从2015年开始，仅通过4年的时间年销量就迅速突破150万辆。今年年初，疫情当前，冯擎峰就通过调岗，开始负责吉利、几何两大品牌的营销管理工作，从幕后走到台前。而这短短的开场，却让中国车企记住了这个既看重规划，又注重效率的行动派。

这半年来，冯擎峰做了多少，大概没有一个能够量化的评判，但是其效率是显而易见的。

宝腾汽车CEO李春荣曾举过这样的例子：前一天刚刚向吉利总部提出技术协助需求，第二天一早，冯擎峰手下的技术工程师就从杭州飞到吉隆坡，站在了李春荣面前。

年初，面对肆虐的疫情，吉利汽车当机立断决定先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。而这也再次创造了汽车行业在研发方面的奇迹。

吉利技术人员仅用一个星期就给出了车规级CN95滤芯的具体方案，再用一个星期就完成了试制，直到最终实现量产也只用了10来天时间。2月24日，吉利ICON正式上市，成为国内首款搭载车规级CN95滤芯的健康车，该滤芯还获得了中汽研官方最高等级的001号认证。

此外，成都车展期间，吉利汽车发布CMA超级母体，宣告了吉利4.0时代的到来，为中国品牌弯道超车提供了机会。基于CMA超级母体，吉利汽车理清了未来发展方向，并助力吉利品牌向科技吉利转型。

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接下来，冯擎峰将回归自己的主战场：路特斯。

2018年6月，冯擎峰出任路特斯集团CEO，这一次，算是他的回归。

事实上，路特斯并未真正实现过走向全球的目标，在中国和美国这2个世界最大的汽车市场，它一直都是冷门且罕见的，但这一现状将很快改变，因为吉利对于路特斯十分看重。

所有即将推出的路特斯车型都将符合全球安全与排放法规，SUV、Esprit、Elise和下一代Evora都将全面覆盖中国、美国和欧洲市场。更重要的是，路特斯正计划扩展在中国和美国的经销商网络，这对于它的全球化布局至关重要。

冯擎峰的回归，对于加快路特斯从战略规划、产品研发到生产交付、商业模式、市场营销等落地，无疑具有十分重要的意义。

写在最后：

在吉利眼中，什么才是最重要的？市场。

十年前，吉利并购沃尔沃，是因为李书福认为老百姓需要安全、节能、环保的好车。吉利一步步走到今天，市场是原动力。在我们看来，此次的人事架构调整同样如此。

如果按照普通车企的人事调整频率，一年为最短时间节点。而吉利以半年为维度的调整，正是说明了吉利的发展速度，是其他车企的一倍。

所有企业的竞争，也是在时间战场上的竞争。谁有实力在时间线上领跑，谁就是未来的胜利者。

如果中国多几个吉利这样的企业，那么中国汽车工业稳定全球的时间，可能也会缩短一倍。

记者 | 张满满     编辑 | 十三叔

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