威马不威猛
小鹏汽车于8月27日在纽交所上市之后，互联网造车新势力蔚来、理想、小鹏成功会师美股，获得上百亿美元市值。
而此时的威马，才刚刚向上市发起冲刺。
根据市场消息，威马在9月9日完成D轮融资，由上汽领投。此轮融资相当于威马的Pre IPO轮融资，标志着威马即将发起抢滩科创板的进程。
在上市这一维度上，威马已然落后于同赛道的蔚来、理想、小鹏，甚至在成为”科创板汽车第一股”这件事上，都有可能被传统造车企业抢先。
最新消息显示，吉利汽车已经完成上市辅导，成为与威马争夺“科创板汽车第一股“的强劲对手。
在2020年，威马汽车创始人兼CEO沈晖大概率是吃不上美团创始人王兴亲自送的外卖了。
今年年初，王兴对汽车行业来了次尺度极大的预判。其中在造车新势力市场格局方面，王兴认为会有三家存活下来，为“理想、蔚来、小鹏。”
没有威马。沈晖自然不服。
他先是在微博隔空喊话王兴「打个赌」，还邀请一众网友做个见证，「威马一定会是（造车新势力）TOP3之一」。
然后转天在威马活动中，再次表态称，如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门。如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴。
只是甭管沈晖如何喊话，他的这一赌局，王兴压根就没理，一副这个热度，就是不让你沈晖蹭的姿态。
事实上，不仅是王兴拿“理想、蔚来、小鹏”作为造车新势力TOP3说事，外界的观感也差相仿佛。
今年以前，相比较擅于造势、风头最盛的“理想、蔚来、小鹏”，威马本就显得是默默无闻。即便威马同样拿到了百度、腾讯等互联网巨头的投资，与“理想、蔚来、小鹏”一样带有互联网造车基因，但威马在主流视野上存在感仍显薄弱。
待到今年“理想、蔚来、小鹏”纷纷完成上市进程，而威马还有一定距离之后，外界眼中的“理想、蔚来、小鹏”这Top3格局就更为牢固了。这对威马而言，显然不是个好消息。
威马想要证明自己配在Top3中拥有姓名，沈晖想要赢得跟王兴的单方面赌局，还需要更多说服力。
对威马来说，让外界知道“威马是谁”是目前亟待解决的问题。
新能源汽车总体占市场份额不足10%，造车新势力之于市场更是如微粒混入洪流。为了提升品牌知名度，各家或创始人亲自下场，或有投资人站台，“为自己代言”。
美团掌门人王兴对理想情有独钟，下注理想后频频为其发声，在公众场合从不吝惜对理想及其创始人李想的赞赏。除了自己试驾理想ONE，更拉上自家老爸一起打广告，说老爸在体验完后主动提出要把奔驰换成理想。
小鹏汽车创始人何小鹏则亲自下场，和网络红人朱一旦合拍多条视频，成为“网红总裁”，视频中多次出现小鹏汽车，取景地正是何小鹏的办公室，目前，单条视频在B站平均播放量已经超过300万。
最早上市的新造车老大哥蔚来背后更是大咖云集。早在2017年，蔚来就曾为一场发布会斥8000万巨资，包下五棵松和19家五星级酒店，用8架飞机、60节高铁，请来5000位蔚来车主。更是把限量款超跑EP9卖给了刘强东、马化腾、雷军等人，拥有多位重量级“代言人”。
相比之下，威马的声音不像他们一样传播甚广。威马手握百度、腾讯的巨额投资，却鲜有“代言人”为其发声。今年请来萧敬腾代言似乎并未如愿出圈，官宣微博下互动人数寥寥。
百度搜索指数中，关键字“威马”的整体日均值仅为1393次，远低于关键字“蔚来”的10879次，亦不及理想的2422次和小鹏的2319次。
至于威马在哪，沈晖是谁，则显得无足轻重。
这也许和威马的“基因”有关。蔚来、理想、小鹏的创始人都是经验丰富的互联网人，而来自传统车企的沈晖，前半生和互联网行业毫无交集。
1996年，还在上大学的李斌创办中国最早的互联网公司之一南极科技；2000年6月创办易车公司，2010年11月17日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
2004年，何小鹏和团队共同创办了UC优视，打造出UC浏览器等产品，并在十年后以40-50亿美金的规模被阿里并购。
而同时期的沈晖，刚刚完成学业，还在博格华纳、吉利、沃尔沃等老牌企业到处打工。
沈晖曾任全球汽车产品制造公司博格华纳中国区总裁，而后主导达成了菲亚特收购克莱斯勒的跨国并购案，并帮助中国本土的吉利汽车成功收购欧洲老牌车企沃尔沃，成为沃尔沃全球高级副总裁和中国区总裁。
虽然在汽车业的履历光鲜，但沈晖在互联网领域还是一位新人，直到现在，沈晖的个人IP知名度亦稍逊于李斌、李想、何小鹏等人。在微博平台上，沈晖的个人账号共有46.4万粉丝，略低于李斌49万、何小鹏83.4万及李想的152万。
在过去的三个月中，李斌共发微博5条，平均互动量为505人次/条；李想在近3个月无动态，在5月发微博5条，平均每条911次互动；何小鹏选择以量取胜，三个月发微博51条，相对互动量较少，平均每条248人次。沈晖三个月内发微博数量最多，共67条，但每条平均阅读量只有71人次。
能拿到百度、腾讯的融资，至少说明，威马是有一定实力的。
根据今年3月发布的《2020中国独角兽榜单top100》，威马汽车估值410亿人民币，总榜排行第17，汽车行业排名第一。
这与其背后明星企业的加持不无相关。近期举行的线上会议中，威马表示，其在2021年初量产的车型中将应用高通骁龙第三代数字座舱平台，携手紫光集团自动驾驶芯片，搭载百度AVP自动泊车技术。紫光系统、百度、高通骁龙等行业龙头企业都是威马的盟友。
从销量来看，威马同样可以算是行业“优等生”。今年7月，威马EX5单月销量1984辆，8月则销售2042台，同比增长141.1%，稍落后于蔚来ES6和理想ONE，超过小鹏p7，并在疫情中逆势增长，实现六连增。2019年威马共交付1.69万辆，在造车新势力中排名第二，仅次于蔚来。
从威马汽车官方获悉，受疫情影响，国内新能源市场于今年2月份整体销量下滑近70%，而威马则逆势上扬，2月份销量同比增长36%，在这一细分市场中占有率由去年同期的0.9%提升至4%，同比增长4.5倍。
但在上市速度上，威马被竞争对手们相继赶超，优势逐渐消失，挑战加剧。
早在2019年，威马就开始推进D轮融资计划，但因疫情原因迟迟没有确定。再到2020年，理想和小鹏抢先登陆美股，与蔚来组成互联网造车新势力的上市Top3。
根据市场消息，近日，威马D轮融资有了新进展，领投方来自上汽集团。这是威马的第八轮融资，融资本轮融资成功后，威马汽车将抢滩科创板，最快将于今年在科创板IPO。
科创板对造车新势力来说还是一片处女地。据统计，在科创板成功上市的与新能源汽车相关企业超 30 家，没有一家是汽车企业。一旦登陆成功，威马将成为“科创板汽车第一股”。
然而，不等威马的下一步动作，吉利汽车率先完成A股上市辅导，择日递交招股说明书，加速超车冲刺科创板汽车第一股。
沈晖曾公开表示，威马一定会是新势力的TOP3之一。如今蔚来、理想、小鹏已经上市，吉利在旁虎视眈眈随时准备超车，同一赛道的威马已经稍显落后。沈晖能否兑现自己说过的话，现在看来好像并没有十足的把握。