三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来

一、故障概况

某轮空调型号为：CARRIER 5H46

2020年5月份在国内期间，因国内气温不高，没有使用制冷模式，还开启了加热模式。国内完货往波湾开航，随着往马六甲海峡靠近，气温逐渐升高，某日轮机长让三管轮将空调开启制冷模式运行。刚开启的时候，感觉空调制冷效果良好，且仅需卸载剩一个缸工作就可以了。然而有一天，气温升高到需要满负荷工作时（4个缸），出现问题了，房间温度降不下（达到29-30℃）。据三管轮说，高低压显示无多大异常，压缩机进口有结霜现象，手感各缸缸头感觉温差较大，清洗过蒸发器。经和三管轮交流，排查思路如下：

二、故障排查

1.系统是否缺少冷剂？

如何正确判断系统是否缺少冷剂？一般有如下几个表象：

①如果不是因为热负荷低的原因，压缩机的高低压都将偏低，伴随压缩机马达电流减小。缺少严重的话，还会导致压缩机减缸工作。

②储液瓶观察镜看到液位较低或看不到液位，有时里面可能看到还有泡沫。一般正常液位为1/3—1/2观察镜高度。

③回气的过热度较高，压缩机吸气管手摸温度较高，无汗水。

④一般正常时，膨胀阀处发出的声音是连续的，如果冷剂不足，会发出较明显、断续的“丝丝”声音。需要提醒的是：膨胀阀开度不足也会使压缩机吸气过热度增加，低压偏低，要注意区分。

三管轮反映说刚加完冷剂，观察镜液位也满足要求，应该不存在冷剂不足的情况。

2.膨胀阀是否开度不足？

膨胀阀开度不足，会造成冷剂的通流能力降低，热负荷低的时候虽可满足，热负荷高的时候可能就不行了。

三管轮随后手动调节将膨胀阀开大（相当于将冷剂的过热度减小），然而并没有效果，后来干脆换新了一个膨胀阀，依然无功而返，看来和膨胀阀也没有什么关系。

3.压缩机阀片是否存在漏泄？

该轮只有一台压缩机可正常使用，另一台处于不能使用状态。

三管轮反映说各缸手触感觉温度差别较大，因此阀片可能存在漏泄，压缩机阀片存在漏泄，会导致制冷效率降低，热负荷大的时候就显得捉襟见肘。

判断压缩机是否泄漏严重可以通过压缩机高低压反映出来，如果压缩机低压偏高，高压偏低，系统制冷效果差，同时缸头温度异常升高，电流表显示压缩机马达电流比正常偏低，压缩机可能存在严重漏泄。

据三管轮反映，船上拆检了压缩机，更换了所有吸排气阀片，不能解决问题。

4.供液电磁阀是否存在开度不足情况？

供液电磁阀通常为先导式电磁阀，内部的膜片上有一个平衡孔，如果膜片有轻微破裂或是平衡孔孔径过大，都将造成供液电磁阀开度不足，冷剂流量受限。

经三管轮和电机员拆检供液电磁阀，供液电磁阀并无异常。

5.系统是否存在冰塞？

通常冰塞有如下表象：

冰塞出现后，蒸发器供液越来越少，库温升高，压缩机吸气压力下降，直至停车；停车后冰塞融化，吸气压力上升，压缩机重新起动，后又出现冰塞，造成压缩机起停频繁；

据三管轮反映，压缩机并没有出现启停频繁的现象，吸入压力也不会突然降低，可排除。

6.系统是否有脏堵？

脏堵一般发生在电磁阀、膨胀阀滤器等处；脏堵不会造成压缩机起停频繁，其他情况与冰塞相似；

经检查，系统没有脏堵情况。

7.系统内是否存在过多空气？

一般说来，压缩机的高压偏高，通常为冷却不足或是系统中空气太多。但还有一种情况不可以忽视，即系统的冷剂太多。为何系统冷剂太多会导致高压偏高，而制冷效果并不好呢？较多的空调将冷凝器兼作为储液器。而冷凝器又为壳管式冷凝器，当系统冷剂过多时，冷凝器中的冷剂液位升高，所浸没的冷却管就越多。直接导致冷却器效果欠佳，从而导致高压升高，制冷效果也相应变差。

排放位置的选择：应在高压侧的高位处。

1）冷凝器上的气室放气口；

2）排出口的多用通道处；

3）排气压力表接头处；

在排放过程中压力会回落，停止排放后如压力回升，说明空气已排尽，如压力不变，说明还有空气；

船方按照方法进行空气排放后，未有效果。

8.系统负荷是否过大？

据三管轮说，外界环境温度并不算高（35℃左右），基本可以排除

9.是否冷凝器冷却效果差或冷却水量小、冷却水温度高？

该轮为中央冷却器，低温水温度正常，冷凝器进出口温度正常，可排除。