后处理其实很简单，明白了为什么，就能明白怎么修

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上一次我们提到了后处理的基础，

也是从尿素溶液开始，

提到了一个尿素结晶的问题，

这也是很多人关心的问题，

其实尿素结晶也就是，

尿素溶液中的水分被蒸发干以后，

留下的白色晶状体，

我们应该都记得，

在车的尿素罐上会有一张纸提醒我们，

在加尿素的时候一定不要加到尿素罐外面，

也是因为这个道理。

在我们一些国四车辆上面，

如果说这个尿素雾化不好、

排放温度不够或者距离催化箱位置太近。

都会产生尿素结晶，

这个距离其实就是指尿素喷嘴到SCR催化箱的距离，

因为尿素分解成氨气的时间不够，

那么就会有很多尿素排到催化箱上，

水分蒸发后就会生成尿素结晶堵塞。

这里我们提到了一个雾化这个问题，

我们想一下我们的柴油进入到缸里面的时候，

就是对柴油加压在共轨管里面蓄压，

然后利用喷油器的喷嘴进行雾化，

尿素雾化的设计也是同样有建压，

然后将尿素喷射出来，

也就是我们经常见到的尿素泵建压，喷射的设计。

当然也有其他的设计，

也就是另一种雾化方法，

如果你身边现在放着一杯水的话，

你可以尝试着喝一口，

如果我们想要把这个水喷出去呈现雾状，

那么我们嘴里面肯定是一半水一般空气才能做到，

大家想一下也可以知道我们嘴里装满了水的话，

是不可能成雾状喷出，会成液体流出，

所以另一种后处理设计，

就是在后处理系统中加入一路气体，

也就是我们常说的气助式尿素泵，

因为在卡车上面压缩空气气源也是很好找的。

这样我们就根据尿素的特性，

可以开始“设计”后处理系统，

尿素箱就是储存尿素溶液的，

如果需要抽取尿素的时候，

那么我们就加入一个抽液管，

另一头也就是加到你尿素泵上面，

这样我们就可以把尿素溶液抽上来，

送到我们一个混合腔里，

可以理解成我们的口腔，

再接下来我们的气泵，就好像人的肺，

会把压缩空气也送到混合腔里面来，

这个时候就满足了雾化的条件，从喷嘴喷出去，

高温环境下分解成NH3帮助催化还原。

今天呢，我们还是从尿素开始入手，

讲述清楚后处理系统的原理，

也是我们市面上现在常见的两种不同的尿素泵，

其实原理是一样的。

最后我们总结一下：

尿素溶液可以通过不同的方法进行雾化，

并且必须在高温情况下才能分解成氨气，

氨气与尾气中的NOx在催化箱里面进行反应，

生成无污染的水和氮气（牛二/N2）。

这样说了之后，

大家再进行后处理故障分析判断的时候，

是不是有了新的思路，

是否可以满足几种特定条件，

雾化、高温、催化还原以及尿素质量，

哪一个有了问题就针对原理去找解决方法；

当然后期我们会拿出大量的，故障案例以及详细的维修方法来给大家分享，欢迎大家持续的关注。

知识点普及：

为保证尿素尽可能雾化并与排气均匀混合，喷嘴到催化消声器入口的排气管长度要求大于4.5倍管径。为防止变径和拐弯造成的涡流和低速气流区造成排气管内尿素结晶，喷嘴必须安装在排气直管段，要求喷嘴上游直管长度大于1.5倍管径，下游直管长度大于2倍管径,若无法满足4.5倍管径要求，则必须满足喷嘴距离催化消声器入口的距离>200mm。

（技术编辑：蓝猫队长    配音：小新）