赶上5G风口的智慧灯杆，如何实现商业化运作？

“随着智慧灯杆应用场景的拓展，它将成为智慧城市的入口，对一座智慧灯杆的成本来看，也许灯的成本只占其1%。”广州中国科学院软件技术应用研究所常务副所长袁峰如是说。

3月26日，广东省车联网产业联盟等举办的“车路协同与智慧灯杆融合创新研讨暨需求对接会”在广州举行，会上，相关专家对智慧灯杆的建设规划与商业模式展开了探讨。

据公开数据，广东省已率先出台了智慧灯杆专项规划的包括惠州、汕尾、湛江、深圳，正在编制规划中的有广州、河源等地，并预计到2025年，合计规划超15.36万根。然而，关于智慧灯杆规划中的难题以及商业化落地，还有诸多问题值得探讨。

落地自动驾驶，车和杆将当担何种角色

在业界看来，“车路协同 5G智慧灯杆”融合创新应用是实现自动驾驶的有效途径，尤其是智慧灯杆将作为智慧城市建设的重要基础设施，是实现车路协同发展的主要推力。

“谁的力量更强，谁就能分多一点蛋糕。”中国信通院广州智慧城市研究院副总工程师杨志伟认为，将边缘计算转移到灯杆上，可以大大降低智能汽车本身的成本，在某种程度上，智慧灯杆也是一个共享经济的参与者。

这对灯杆提出了更高服务要求，这意味着它要分担智能汽车的一部分功能，“也许从主机厂的角度，是增强车的能力，在某种程度上来，到底是增强车的能力还是增强智慧灯杆的能力，这是一个此消彼长的过程。”杨志伟说。

“对自动驾驶车辆来说，也许我在广州走没问题，但要出省乃至去更边疆省份怎么办？”袁峰提出他的看法，自动驾驶车辆不可能太依赖于路侧设备，后者更多提供一个超视觉的信息，让车辆知道下一个路口红绿灯情况、远方施工情况等等，但车辆并不依赖于路侧设备。

他指出，以智慧灯杆为代表的路侧设备提供的是冗余信息而不是决策信息。他以特斯拉撞白色货车为例，由于特斯拉不用激光雷达而坚持力推高清摄像头方案，但摄像头对白色不太能识别。在这种情况下，就可以通过路侧信息告诉自动驾驶车辆，从而提供更安全的保障。

在特斯拉发生的多起撞车事故中，由于侧翻的白色车箱和天空一色，特斯拉的自动驾驶系统错误地把卡车的白色货厢识别成了天空，导致其径直撞了上去，而且几乎完全没有减速。

政府or企业，谁是投资主力

如何探索出一套可行的商业模式，对智慧灯杆的推广有重要意义。

杨志伟表示，智慧灯杆还是一个新生事物，产品还没有定型，功能还在不断延伸，对运营方来说，其数据交换、广告服务也是一个商业化思路。

不过，就智慧灯杆成本来说，目前来看还是有点困难。“我听到有人说，一个智慧灯杆可以降低到2万元，但我怎么算也觉得不太可能。”杨志伟说，以企业为主的运营，还难以支撑智慧灯杆在省内铺开；从政府的角度，智慧灯杆也许是智慧城市不可或缺的一部分，否则难以普遍推广。

“政府的建设是一个阶段性的，可以在前期建设的基础上，后期交给企业运营，一边降低运营成本一边挖掘经济价值。”袁峰也认为，如果将智慧灯杆定义为一个城市的基础设施，未来开发城市可能从现在的七通一平拓展到九通一平，将新基建也纳入进来，企业再像运营城市充电桩、停车场那样，探索商业化运作。

短期内面临规划衔接难题

如果说智慧灯杆远期面临商业化探索难题，规划与实施则是当下已经要面对的话题。在业内，用一句话来形容就是，“世界上最遥远的距离是红绿灯跟交通摄像头的距离”，因为设备分属于不同部门。

中睿通信规划设计有限公司智慧灯杆研究院院长张惠乐认为，要推动智慧灯杆落地，首先还面临规划衔接问题，目前智慧灯光规划多数是与5G站址同步规划，主要聚焦在照明、5G、监控需求，与车联网、充电桩等缺少衔接。

其次规划评估问题，缺少对规划成果优劣的评估体系。再次是规划管理问题。由于智慧灯杆设计到专业技术多、标准不统一不完善，目前尚没有成熟的规划管控机制，目前尚难以实现像交通、电力等其他城市基础设施一样有效纳入国土空间规划体系。

他认为，促进5G 车联网协同发展、建立综合软件管理平台与技术标准融合是智慧灯杆合理规划管理的重中之重，建议智慧灯杆在衔接照明、5G和监控同时更要加强与车联网与充电桩的联接。

他建议，智慧灯杆的建设涉及空间利用、地下网关的铺设以及多方的应用需求，且对城市景观风貌有直接影响，因此应将智慧灯杆规划定位为要素配置类专项规划，分步骤、分层次实现纳入规划管理体系，纳入到“五级三类”国土空间规划体系中。

袁峰则认为，智慧灯杆是智慧城市建立城市大脑不可或缺的一个组成部分，未来要加快智慧城市量化与数据化发展，需要政企合力打造跨部门协调联动云平台，助推智慧城市向好向前进发。

来源：南方