轻松取胜 测东风日产奇骏主动紧急制动

[汽车之家 主动紧急制动测试]  从最初的代步工具到现如今的智能终端，汽车的角色发生了根本转变，我常常问自己智能汽车能带给我们什么？它并没有多一个发动机让马力更高，也没有多一对轮胎让牵引力更强，更没有多一副翅膀变成飞行汽车，有的只是雷达、摄像头、芯片、屏幕组成的会移动的“智能终端”。智能汽车出现的意义就是让驾驶更舒适——将部分驾驶权交给汽车，听首歌、订个外卖、设定个日程，让汽车替代你的手机完成你的出行需求；另一个意义在于让驾驶更安全——有别于提升传统的车身设计，让碰撞止步于碰撞前一秒。今天我们要聊的就是一项关于行车安全的测试，而主角则是近期火热且褒贬不一的东风日产奇骏。（回顾奇骏AH100测试文章请点击此处）

提到奇骏这款在国内驰骋多年的老将，相信多数人都不陌生。2000年第一代奇骏问世，在之后长达八年的时间里，它一直以进口车的身份活跃在中国市场，但堪比现在豪华车的售价，在那八年的时间里让它始终不温不火。

转机发生在2008年，随着东风日产国产第二代奇骏，20-25万的售价直接将抢占先机的CR-V拉下神坛，自此形成了对峙的局面。随着一年后RAV4的加入，历经十余载的风雨，该价格区间、车型定位中三足鼎立的局面一直未被打破，纵然是对手换了一茬又一茬，哥仨依旧是相爱相杀。

而在智能化的大背景以及Z时代的购车风潮下，奇骏迎来了又一次革新，无论是年轻化的外观造型设计还是增强版的ProPILOT，都不及“三缸”扎眼，不过针对该车的驾驶感受，我们已经进行了详细的测试，感兴趣的朋友可以点击《“罪”与诚 抢先测试全新一代日产奇骏》。而我们今天主要聊聊增强版的ProPILOT中NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。

据外媒消息，奇骏的这套感知方案得到了增强，除了让感知更加高效，同时在这一背景下还能让减速制动更加缓和。此外，通过更高效的感知与导航系统之间的数据打通，使得奇骏的驾驶辅助在高速巡航状态下，能够识别限速，同时在匝道、弯道自动减速，帮助驾驶者顺利通过。当然这属于舒适惬意驾驶的范畴，那么安全呢？心急的朋友可以通过下面的短片了解。00:00更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道防追尾碰撞测试防追尾制动模拟的是车主在驾驶车辆期间因疲劳、走神、接电话等各种原因没有做到及时有效的制动操作，从而与前车发生碰撞的交通事故。防追尾制动是AEB系统最为基础的功能，也覆盖了城市中低速驾驶的大部分应用场景。我们分别以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h车速匀速行驶，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。其中10-30km/h模拟车辆在小区这类低速行驶场景，30km/h以上考验日常行车过程中系统反应。

从结果来看，奇骏通过了防追尾碰撞测试的所有项目，但其中有些细节还是想和大家进行分享。

行人探测测试测试车以30km/h车速匀速行驶，测试其面对固定假人、移动假人以及“鬼探头”三个不同场景的反应，由于假人体积较小，被车挡住后更难以发现，因此难度逐级上升。对搭载有摄像头传感器的主动紧急制动系统而言，分辨出障碍物具体是什么更容易。有了上面通过静止障碍车测试的经验，奇骏在假人上的表现到底如何呢？毕竟在小区、路口发生低速行人碰撞的事故越来越多，如果系统足够强悍，对每一位交通参与者而言都是利好的。

额外的稳定性测试在主动紧急制动测试项目中，除了看系统能否刹得住，还要看刹得稳不稳。具体而言我们以30km/h进行10次连续的追尾测试。通过测量刹停时距离障碍车的距离，可以较好的评估这套系统的稳定性。十次之间距离相差得越小，我们判定系统愈加稳定，良好稳定性为每一次潜在事故风险提供了有效保障，试想一下即便是同速同物，刹车距离差之毫厘，事情有可能就变为了事故。10次假车刹车距离的数据如下。根据统计学原理，去掉一个最高值，一个最低值，那么我们得到了这组数据的平均数：164.75cm。奇骏稳定性测试距前车距离汇总表测试次数12345678910刹停后距前车位置（厘米）170165165165163166164178160160整体来看，稳定性层面每组数据的差值都控制在10里面之内，结合以往的数据，奇骏在该项目上的表现非常不错。写在最后：简单来说，奇骏在主动紧急制动上的表现就是，系统好用，但启动几次后需要喘口气，且刹车力度较大。在我们以往撰写过的事故分析中，不少是因路口鬼探头、路口刹车不及时而引发的事故，轻则造成车损，重则出现人伤。主动紧急制动系统的出现有望大大降低事故发生的概率，但是无论如何，请各位驾驶员记住，在现阶段自动驾驶还未来临的时代，包括驾驶辅助、主动紧急制动等在内的功能，其作用仍旧是辅助，在危机时刻拉驾驶员一把，行车在路上仍需集中注意力，时刻注意安全驾驶。（文 汽车之家 李响 图 冷晓阳）