中国新能源汽车销量被欧洲超越，会是“窒息”的开始吗？

过去几年里，在大力推广新能源汽车的政策背景下，我国新能源汽车连续多年保持高速增长。不过，当去年6月份新能源汽车补贴退坡政策实施后，整个新能源汽车市场像掉进了冰窟里。自去年六连降之后，2020年的首月，新能源汽车再度遭受重创。

据中汽协最新公布的数据显示，2020年1月，国内新能源汽车产销仅完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

与国内新能源销量形成鲜明对比的是，欧洲新能源汽车销量像在“坐火箭”，2020年1月注册量达到7.5万辆，增幅高达121%。这一增一减是否意味着，全球新能源汽车产业的竞争格局已发生改变？中国新能源汽车市场还有“春天”吗？一系列疑问成为眼下新能源汽车领域所有从业者普遍关心的话题。

欧洲暴增，威逼利诱综合效果

其实之所以欧洲的新能源销量增长迅速，主要是威逼利诱综合效果。

首先，欧洲地区正在推行新的排放标准。欧盟排放新规要求，自2020年起，欧洲汽车制造商生产的新车中，95%的车辆必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克；2021年，100%的新车必须满足上述标准。如果不达标，每辆车每克罚款95欧元。

据相关机构预测，如果以2018年的排放量来计算，欧洲车企在2020年将面临340亿欧元的罚款。为了避免高额罚款，欧洲车企不得不密集推出电动车型，并努力提高这些电动汽车的销量。

除了大棒，也有萝卜。欧洲各国新能源汽车扶持力度和手段不尽相同，我们选取部分具有代表性的国家进行介绍。比如德国不断提高新能源汽车的补贴，其中售价不高于4万欧元的新能源汽车补贴金额提高50%，不高于6.5万欧元的新能源汽车补贴金额提高25%。而法国规定，对于二氧化碳排放量低于60g/km的车辆无需缴纳汽车税，而二氧化碳排放量低于20g/km的电动和混合动力汽车可享受6000欧元的奖励，折合人民币高达4.6万元，远超我国的新能源单车补贴金额。

在欧洲各国钱和政策支持下，电动化上看似落后的欧洲车企开启了追赶模式，以奔驰、宝马、大众为首的传统车企快速推出电动车。如不正视上述现状，或让刚刚有点起色的中国新能源车企业受到重大冲击。

有理由对国内新能源汽车充满信心

欧洲新能源销量在开年异军突起，确实给国内新能源汽车一记重拳，但也是事出有因的。一方面由于1月恰逢国内春节假期，正值行业市场淡季，车企产量利用率较低；另一方面，受新能源汽车补贴大幅度退坡等因素的影响，新能源车市正处于痛苦的调整期，再加上年初遭到了疫情的冲击，可谓雪上加霜。

那国内的新能源汽车还有未来吗？答案是肯定的。由于传统燃油汽车的二氧化碳排放对环境造成了严重的污染，随着政府和群众的环保意识越来越强，汽车“无碳化”是必然趋势。长远地看，新能源汽车有着光明的未来。

特别是进入2020年，国内政府频频放出利好新能源汽车的政策。首先，工信部部长苗圩页明确表示，2020年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡；此外，近期全国22个省市分别出台政策力推新能源汽车，持续加大对充电桩、充电站等基础设施的建设，鼓励公共交通、网约车、政府部门等领域大规模采用新能源汽车，新能源汽车的应用场景不断拓宽，销量也有望持续提升。

相继高调入场的重量级新能源选手也成为2020年新能源车市一道亮色，大众ID.3、宝马ix3、国产Model3长续航后驱版、广汽新能源全新SUVAionV等，这些新车带动效应必将会刺激汽车销量增长。另外，新能源汽车的续航里程一直是个问题。经过多年的发展，汽车锂电池取得长足进步，在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平，像小鹏P7的NEDC 工况续航甚至达到 709 km。

长远来看，随着消费需求的释放，疫情过后汽车消费将迎来小高峰。无论是燃油车，抑或是新能源汽车都将在疫情结束后，收割被抑制的消费需求。但一些限购省市的新能源车指标得到释放后，新能源车销量势头将更“漂亮”。

从1月的销量来看，我们确实感受到欧洲车企在新能源方面的进步，但这并不意味国内新能源车市已“窒息”，销量下滑更多是因为处在特殊时期。接下来，在各大汽车服务平台和终端消费政策支撑下，再加上国内对燃油车的限制进一步加大，都能看到国内新能源更好的前景。

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