足够人性化的3个电动车管理，车主翘首盼望，为啥却“姗姗来迟”

随着我国经济的发展，现在老百姓的生活水平得到了很大的提升，尤其是“衣食住行”几个方面，都有了肉眼可见的变化，比如说在出行方便，我们现在有了私家车和电动车这样省力、快速的交通工具，尤其电动车，不仅物美价廉，相对来说也十分安全，而如今，各地又加强了对于电动车管理，让电动车安全性得到了更大的提升。

关于电动车的管理，是近几年最受交管部门重视的工作之一，而针对于电动车出台的相关规定，其实并不在少数，作为电动车从业者的小行家，一直都在关注各地的电动车“新规”，而其中有几点，我认为是最具有人性化管理的，也是很多广大车主最为期待的，但是却一直“姗姗来迟”，至今没有像佩戴头盔、上牌那样全面推广，今天我们就来聊一聊。

01电动车“带牌销售”

“带牌销售”的模式其实最早在2019年就有，由四川成都率先成为全国首个带牌销售电动车的城市，而这种模式推出之后，深受广大消费者的欢迎，省去了排队上牌的时间，随后有不少地方进行跟进，而如今两三年时间，依然只是个别一些地方在落实，并且支持带牌销售的门店还非常少，那么这样好的一个规定，为什么没有像上牌一样全国推广呢？

小行家认为，之所以“带牌销售”没有全面推广，主要是2个原因，1个是“带牌销售”有门槛，现在很多地方的电动车售卖店，基本上都是以修车卖车为一体的小店，电动车商家门店还没有像汽车那样的4S门店那样规范，尤其是小城市和乡镇地区，真正的专卖店、连锁店非常少，而如果申请“带牌销售”是需要门店具有一定的资质，所以很多小商家都不符合资质。

第2个原因是，“带牌销售”其实并不是指电动车出厂之后就带有牌照，它只是省去了车主去车管所挂牌的流程，挂牌的地点直接更换到了商家门店，由电动车商家的工作人员进行核实车主实名等问题，进行录入系统，这样就造成商家多了工作量，如果收取上牌费车主又不乐意，是吃力不讨好的差事，所以商家申请的积极性并不高。综合这2点，所以“带牌销售”虽然很值得期待，但是客观原因导致全面推广具有难度。

02电动车“统一充电”

电动车存在的安全问题也是大家极为关注的一点，虽然电动车发生自燃等风险几率非常小，但是小并不代表没有，经常还是能够看到报道，因为电动车的原因导致火情发生，所以，上海、北京、深圳等一线城市，就出台规定，实施电动车“统一充电”。

其实很多车主并不愿意让电动车上楼充电，或者私拉电线下楼充电，只不过有的时候因为客观条件不允许，小区没有规范停放充电的地方，所以这样的规定出台大家也非常支持和期待，不过，这样的规定只是在少部分地方落实，并没有在全国各地城市都在落实。

小行家认为，禁止上楼充电其实规定很好实施，但是难就难在要规范充电，需要为所有小区规范充电地方，如果没有统一充电地方的，还需要协调新建停车地点，虽然现在新小区基本上都会规划，但是以前的老旧小区基本上都没有，所以实施就需要人力、财力、物力，全面推广具有一定难度。

03优化非机动车道

现在北上广深等地均都出台了相关的规定，要求优化非机动车道，保障电动车有路可走，在新建道路要配备非机动车道，把有的非机动车道不允许取缔或挪为它用，并且对违规占道的机动车或其他的障碍物进行清理、处罚。

非机动车道对于电动车来说，重要性其实不言而喻，很多时候电动车上机动车道发生事故的背后都是因为没有非机动车道，或者非机动车道被占为它用，所以这一点规定的落实可以说是广大车主翘首以盼，不过，现在我们还是能够经常看到，非机动车道被汽车占用。

其实这一点并不难理解，非机动车道被占的根本原因，还是汽车太多，尤其是一些城市，停车位的缺口导致很多汽车只能停在非机动车道上，影响电动车的出行，所以汽车的多，成为优化非机动车道重要的障碍。

小行家的观点：以上几点，虽然推广落实方面存在难度和障碍，不过还是要庆幸的是，现在已经有很多地方在落实，所以小行家还是比较乐观，觉得该来的还是会来的，这些足够人性化的电动车管理，在全国推广只是时间的问题，相信也不会太久远。

那么，您最期待哪个规定的落实？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

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