73N襟翼卸载时出现后缘襟翼旁通
来自橘子哥哥的
总结
73NG飞机襟翼卸载时出现
后缘襟翼旁通的工程分析
·背景·
国内某架737NG飞机在进近过程中，机组在放襟翼25时，误将手柄滑到30度卡位，继续放襟翼30度时误将手柄放到40度卡位。此时的空速超过了襟翼40度的限制速度163节，触发了襟翼卸载保护功能。
机组发现襟翼手柄卡位不正确，立即收回到30度卡位，但发现襟翼指示器停在25度位置且无不对称，随后机组两次尝试将手柄收回到25度再放到30度，指示器仍停留在25度无法作动。
针对这一事件，我们从工程的角度做一个简要的分析。
·系统原理·
襟翼卸载：
襟翼卸载功能用于在襟翼空气载荷过大时防止后缘襟翼和支撑结构受到损坏，该功能根据襟翼手柄角度和空速大小在正常操纵襟翼时工作。超过一定空速后，后缘襟翼卸载电磁阀通电，后缘襟翼收回到上一个卡位对应的角度，当襟翼手柄收回到上一卡位后卸载电磁阀断电，后缘襟翼保持在该位置。
或空速下降后襟翼将重新放出。卸载过程中襟翼指示器显示实际的襟翼位置。
根据我们飞机的选型差异，部分飞机在襟翼手柄30和40时卸载系统可以工作，部分飞机在襟翼手柄10，15，25，30 和40时卸载系统可以工作。具体差异可以参见FCOM手册中飞机的改型号说明的范围。
若襟翼手柄在40度时，不能卸载到25度，以此类推。
·系统原理·
FSEU探测襟翼非指令作动限制：
-在任一襟翼位置往收上方向移动超过14%
-在除15和25度以外的位置往放出方向移动超过14%
-在襟翼15度往放出方向移动超过12%
-在襟翼25度往放出方向移动超过9%
（看过Hi飞行上一篇推文相关内容的可以跳过此部分）
后缘襟翼非指令保护关断：
·故障分析·
从系统原理可以看出，襟翼卸载时控制襟翼收放的主要是后缘襟翼控制组件上的卸载滑套，当电磁阀通电时，带动襟翼控制活门内部的滑套移动，液压油通过活门作动液压马达，使后缘襟翼作动，通过移动襟翼手柄或降低空速即可使电磁活门断电复位。
从故障来看，机组将襟翼手柄从40度到移动30度后，襟翼继续往收上方向作动到了25度左右，可以判断是由于襟翼控制活门内部的卸载滑套未复位导致襟翼继续收回，FSEU探测到襟翼移动超出限制，出现非指令保护关断，后缘襟翼旁通。
参考波音737NG-FTD-27-13001和737-SL-27-270分析认为由于老构型的襟翼控制活门内部的卸载套筒封严摩擦阻力大，导致电磁线圈断电后滑套无法复位，襟翼继续收回触发非指令保护关断。
结合波音737NG-FTD-27-13001，737-SL-27-270和737NG-FTD-27-03002总结有以下情况易导致后缘襟翼无法作动。
1.襟翼卸载系统瞬时启动
当飞机空速高于襟翼卸载系统限制时，如果襟翼手柄瞬时放置在30或40度位置，襟翼卸载系统瞬时启动，使襟翼的运动方向突然改变，就容易导致襟翼传动的扭力管制动机构作动，导致襟翼锁定无法收放。
2.襟翼传动扭力杆制动
线号在1-695之间的飞机安装的是摩擦式扭矩制动器，内部阻力偏大，空中温度低时会增大内部阻力，襟翼收放时可能导致扭力管制动机构作动，导致襟翼锁定无法收放。线号695以后的安装新构型制动器可减少内部阻力。
3.襟翼卸载活门滑套卡阻
由于老构型襟翼控制活门卸载滑套封严作动阻力大，导致活门无法及时复位，襟翼移动超出限制触发非指令保护关断，后缘襟翼旁通。
·总结·
通过以上分析可知，除波音设计原因和部件故障以外，机组操作也是导致后缘襟翼锁定的原因之一，在收放襟翼时，如果襟翼手柄放到30或40度出现襟翼卸载，机组立即将手柄收回，容易导致后缘襟翼锁定无法收放的情况，因此建议机组按FCOM进行操作，确保飞机空速在襟翼允许范围内操作襟翼手柄，当出现襟翼卸载保护时，可以通过调整空速到正常范围来解决。