看惯了战斗机飞行员火线逃生，直升机的弹射座椅又是啥样的呢？

近期，有关直升机夜间飞行训练时坠毁如何防止飞行员不幸牺牲成为武器装备救生的另一个焦点，“直升机发生事故时飞行员如何逃生?”等问题也引起了人们关注。直升机飞行员堪称当前世界上最危险的工作之一，伊拉克和阿富汗战场更是被称为美军直升机飞行员的“坟场”。那么直升机被击中或遇到无法逆转的机械故障时,飞行员到底如何火线求生?请看本号专业会计小岩同学的分析和解读。

AH-1Z_HMLA武装直升机

一般情况下，直升机使用主动“弹射”的方式救生，尽管这种方法效能低，风险也比较高，但是却是综合权重之后比较科学的选择。直升机飞行高度低、速度慢，战场生存能力相对较弱，在面对突发事故时，飞行员生存率不及固定翼飞行员的十分之一。为了在战斗或飞行事故中尽可能挽救飞行员的宝贵生命，各军事强国投入了大量科研力量和资金，研究直升机抗坠毁能力和飞行员逃生装备。

直升机的飞行原理主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾桨为其提供升力并控制方向，由于机顶存在旋翼，直升机发生事故后并不能像固定翼战斗机一样直接向上弹射，而是要先炸掉旋翼和座舱玻璃，随后飞行员再弹射出舱。这种逃生方式就是广为人知的“主动逃生”。在当前世界现役直升机中，俄罗斯的卡-50“黑鲨”和卡-52“短吻鳄”两款直升机采用了K-37火箭弹射救生系统，系统包括弹射火箭、座椅、降落伞等，座椅底部还装有救生筏、医疗袋等救生物件和一个无线电信号机。

卡-52“短吻鳄”直升机装备K-37火箭弹射救生系统

当飞行员执行弹射操作时，旋翼间的爆炸螺栓会将所有旋翼炸断弹开，座舱盖玻璃也被炸掉。随后，座椅上方的弹射火箭点燃，将飞行员牵引出机舱约40米的高度。在下降过程中降落伞自动打开，此后，飞行员将以不到7米/秒的速度降落在地面，完成整个逃生过程。

比如一种爆炸螺栓解锁装置就包括起爆器、导爆电缆、普通爆炸螺栓、精度爆炸螺栓、固定件（弹体）、分离件（助推器）和沉头螺栓。该爆炸螺栓解锁装置在固定件和分离件之间设有六路爆炸螺栓，其中上下二路为精度爆炸螺栓，其余四路为普通爆炸螺栓，精度爆炸螺栓后部二个同心圆柱体是带精度的定位销，精度爆炸螺栓安装时后部第一个圆柱体和固定件上定位孔作精度配合，后部第二个圆柱体和分离件上定位孔作精度配合，普通爆炸螺栓安装时后部二个圆柱体和固定件及分离件上螺栓孔匀作非精度松配合。

卡-50直升机

尽管有这么多的优势，直升机主动逃生装置在操作性和安全性上也存在一定的隐患。一方面，直升机存在扭矩的问题，即机身同旋翼共转，靠尾桨来保持平衡。但直升机失事后机身往往无法保持平衡，因而很难具备进行弹射的角度要求。另一方面，直升机弹射时，必须首先炸掉旋翼，而这一过程本身就十分危险。

武直-10出口巴基斯坦

此外，失事直升机必须远离友机很远一段距离，否则散落的旋翼叶片也可能伤及友机，造成不必要的误伤。而在实战中，这样理想的逃生环境很难具备。于是，另一种救生方式“抗毁迫降”就出现了，我们账号的专业会计小岩同学也会在下一集中继续评说。