着陆性能

一、着陆重量的规章要求

1、结构(Structual)限制

2、场长(Fieldlength)限制

3、进近爬升(Approachclimb)限制

4、着陆爬升（Landingclimb）限制

场长、进近爬升、着陆爬升限制的着陆重量统称为性能限制着陆重量。

最大允许着陆重量为上述几种限制重量的最小值！

1、审定限制

oAFM中给出，为固定值，例如我公司B737-700W机型结构限制的最大着陆重量为58604公斤。

o飞机以结构限制的最大着陆重量在-10英尺/秒的垂直接地速度条件下着陆，能保证起落架系统以及相关的结构不受损伤。

2、场长限制

o可用着陆距离(LDA)

o着陆航迹无障碍物时：

LDA=TORA=跑道长度

注意：停止道不能用于着陆!

o着陆航迹有障碍物时：

oCCAR121第171条

oa)着陆的“跑道有效长度”是指从跑道进近端的超障面与跑道中心线的交点至跑道最远端的距离。

o(b)“超障面”是指以与水平面成1∶20的斜率从跑道向上倾斜，并与跑道周围规定区域内的所有障碍物相切或者越过其上的平面。……

o着陆距离的定义

o从跑道入口上方50英尺到飞机完全在跑道上停止的距离。

o验证着陆距离的试飞条件：

1、人工着陆（自动着陆FAA要求在人工着陆距离要求上增加15%场长）

2、最大人工刹车

3、不使用反推！

4、标准大气温度(ISA)

5、跑道入口上方50英尺，速度VREF

6、自动或手动放减速板

7、考虑不超过50%的顶风分量和不低于150%的

顺风分量。

8、不考虑跑道坡度！

o根据CCAR-121第195条，签派放行所需着陆距离(RLD)如下：

oRLD（dry）=Certifed Dry Distance=Demonstrated Distance*1.67<LDA

oRLD（wet）= RLD（dry）*1.15<LDA

o湿跑道的认证着陆距离是在干跑道认证着陆距离的1.15倍。（不是湿跑道实际着陆距离的1.15倍！）

3、进近爬升限制

o根据FAR25.121(d)的要求，飞机在进近形态中如果发生一台临界发动机失效后复飞，对于双发飞机，爬升梯度不能低于2.1%。

o计算条件：

1、一台发动机不工作；

2、复飞推力；

3、起落架收上；

4、进近襟翼；

5、1.23VS1g ≤ V ≤ 1.41VS1g 并检查 V ≥VMCL

4、着陆爬升限制

o根据FAR25.119的要求，飞机在双发着陆形态中复飞，爬升梯度不能低于3.2%。

o计算条件：

1、全发工作；

2、油门杆从最小飞行慢车推至复飞推力8秒后的推力；

3、起落架放下；

4、着陆襟翼；

5、1.13VS1g ≤ V ≤ 1.23 VS1g 并检查 V ≥VMCL

5、性能限制着陆重量的计算途径

o计算途径：

1、AFM(737NG飞机使用AFM-DPI软件)

2、《飞行计划与性能手册》(FPPM)

3、《飞行机组使用手册》(FCOM)PD章节-着陆部分

4、波音BPS软件

四种计算方法结果是一致的，都来自于AFM

手册的着陆认证数据。

二、快速过站限重

oAFM手册中还有另外一种着陆重量限制，即快速过站限制重量(QuickTurnaround Limited Weight) 。

o在着陆使用机轮刹车减速的过程中，飞机的动能会转化成刹车能量，飞机重量越大，刹车距离越短（取决于刹车方式，最大人工刹车距离最短），刹车吸收的热量就越大，会导致热熔塞（thermalplug或fuseplug）融化，给轮胎释放压力，避免胎压过大导致轮胎爆炸。

oAFM给出了快速过站限制重量图表。

o同样的FPPM,FCOM的PD章节,BPS软件都能进行快速过站限重计算。

o快速过站限重基于试飞验证

o实际着陆重量不大于快速过站限重时，无强制的地面停留（冷却）时间要求。

o实际着陆重量大于快速过站限重时，需要等待最少规定的时间，该时间与机型、刹车系统类型、刹车方式有关系。（例如B737-700Wbrake type F，超过快速过站限重时，规章要求至少等待62分钟）

oFCOM和QRHPI章节中的咨询性信息部分（表格类型）以及FPPM（走线图类型）手册中提供了推荐刹车冷却表（RecommendedCooling Schedule）

FCOM/QRH B737-700W推荐刹车冷却表 共2页第1页

FCOM/QRH B737-700W推荐刹车冷却表 共2页第2页

FPPM

B737-700W推荐刹车冷却表

o推荐刹车冷却表是用来帮助航空公司避免过热刹车带来的问题，如果与快速过站限重表冲突，应当遵循快速过站限重表。o推荐刹车冷却表通常用于频繁的短间隔着陆或中断起飞。BTMS系统（刹车温度监控系统）可以有效的帮助飞行员判断需要冷却的时间

非认证着陆场长问题

o前面我们已经知道，飞机厂商只对干跑道的着陆距离在特定条件下进行了认证，用于签派放行前评估最大着陆重量是否满足规章要求。

o实际运行中，会遇到刹车效应不如干跑道的道面情况，如滑跑道和污染跑道着陆，还有非正常构型着陆。

o波音公司以咨询性信息的形式向航空公司提供了正常构型以及非正常构型下在干跑道以及不同报告刹车效应道面着陆的实际着陆信息。

oFCOM/QRH和BPS软件最为全面，包括了正常构型和非正常构型。

oFPPM中只提供了正常构型下的着陆距离。

FCOM/QRH-PI章节-咨询信息

本例为B737-700W正常构型着陆距离，襟翼30

FPPM中与此完全相同。

FCOM/QRH-PI章节-咨询信息

本例为B737-700W非正常构型着陆距离，跑道报告的刹车效应为GOOD

FPPM中无该项目。

最需要强调的是这些着陆距离均指实际着陆距离，不包含任何系数

oEND.