邹蓝|无锡与一些城市地铁的指标比较
无锡地铁与大城市、省内城市的指标比较
对地铁，对无锡木有兴趣者可以径直略过不看。
邹蓝/文，图
看到国家交通运输部公布的2021年3月全国城市轨道交通运营数据。我一下子就看在眼里，因为里头包括了无锡地铁的一些关键指标。而我一直在关注无锡地铁的乘客数据。3月份不是节假日多的月份，也不在外来游客多的暑假期。在各城市都是可以作为正常值参考的月份。
里头有数十个城市，按照拥有线路数量和运营长度来排序。
1上海，19条线路，长度766公里，客运万人32309.8，进站人数 18086.7
2北京，24 727 27522 14709.5
3成都，13 557.8 16546.1 9483.2
4广州，16 531.7 27098.5 14838.1
5深圳，12， 422.6 19730.6 12202.7
下面是我特殊需要对比地铁线路80-90公里量级的城市：
23南昌，3 88.9 2276.9 1503.9
24无锡，3 87.1 1475.5 1146.9
25济南，3 84.1 232.3 199.2
再用无锡的客运人数1475.5万来对比接近同一量级运营数据的城市：
17大连，4 157.9 1447.0 1167.1
22长春，5 100.1 1500.4 1017.0
24无锡，3 87.1 1475.5 1146.9
26厦门，2 71.6 1313.3 1093.7
再比较一下苏州、常州、徐州等江苏省内城市的数据：
7 南京，12 394.7 9049.0 5207.4
14苏州，6 210.2 3535.9 2297.8
24无锡，3 87.1 1475.5 1146.9
31徐州，2 46 490.5 417.8
34常州，1 34.2 286.8 286.8
41淮安，1 20.1 64.8 64.8
44昆山，1 6.0 166.2 84.5
（说明，昆山是特例，因为昆山现在的唯一地铁线是上海延伸到昆山的地铁线，通往上海却不通苏州主城区，便利的是住昆山在上海工作的人群）
我一直关注无锡地铁的运营效率，因为关系到财政补贴的多少。而如果财政负担大，补贴了地铁，民生其他方面就可能难以顾得上。顺便说一句，2021年6月看到材料，2020年各城市地铁公司财务状况，无锡地铁营业收入7.59亿，净利润1.07亿，政府对地铁的补助是7.01亿。而数据说明，营业收入不包含政府补贴一项。这点我还没法理解。是否营业收入加政府补贴后，才有净利润1亿。那意味着地铁赔6亿左右呢？
看到这些数据，我的第一个认识是地铁客运人数与进站人数的差异。这个差异显然是线路间换乘的结果。线路多，跨线换乘的人数也就多。每转一次，则增加一人次。这意味着地铁对地面公交的替代效果更好。只有一条线路的城市，这两个数值相同，就是因为没有线路间的换乘。
现在来看，无锡比上远不足，比最低的略好一些。可能是因为线路规划走向，与无锡通勤换乘需求地点不尽吻合导致的换乘人数不够，现有三条线路，各只有一个换乘站，一个在市中心，一个在火车站，第三个则在流动人口极少的地方。大概因为如此缘故，无锡难以吸引可以换乘到达另外一个地方的人士坐地铁。
对比南昌就看出来了。南昌市区常住人口350（无锡368）万，地铁线路长度88.9公里，与无锡几乎同样。但是地铁换乘指标比无锡高得多，每公里地铁线月度乘客摊到25.5万，而无锡只有16.9万。一篇文章说，地铁每公里客流量不足15万人次，大部分亏损。看来，这15万是一条重要杠杠。无锡勉强在这条杠杠之上。
这里的月度每公里/乘客人数，是我根据需要自己折算出来的。这样线路长度不同的城市地铁，都可以用同一个指标来对比。还可以进一步折算每天，甚至每小时每公里乘客数量。
我用地铁线路公里数与月度运营总人数来比较地铁使用效率，得到如下数据。
江苏。省内各省市：
南京每公里地铁线摊到22.9万乘客。
苏州每公里地铁线摊到16.8万。
无锡每公里地铁线摊到16.9万。
徐州每公里地铁线摊到10.6万。
常州每公里地铁线摊到8.4万。
淮安每公里地铁线摊到3.2万。
而全国最繁忙的五大地铁城市数据：
上海每公里地铁线摊到42.3万。
北京每公里地铁线摊到37.85万。
成都每公里地铁线摊到29.65万，
广州每公里地铁线摊大50.93万，
深圳每公里地铁线摊到46.75万。
无锡的经济规模算GDP万亿级城市，地铁重要指标与苏州比也是不相上下，比省内其他城市高出一头，比南京低一头。而南京地铁与全国前五城市，差距就不是一头，而是起码两头。
我觉得，月度客运量不达到每公里20万人次，可能地铁建设都赔得比较多，如果不到10万，那就赔得很惨。无锡如此的地铁运营业绩，应该算是比较不行的。
2021/4/7
深圳地铁2号线5号线交叉处，黄贝岭站