【原创·观点】新能源汽车的战国时代

作者：初霁

◎ 北大青年CEO俱乐部原创

新能源汽车概念现在到底有多火？恒大汽车一车未造市值已过4000亿，“PPT造车先驱”贾跃亭还没回过就拿到格力集团和华发集团的投资，并与吉利展开合作、与恒大疑似冰释前嫌。

只要企业稍微露出一点点可能会有发展的苗头，资本都会蜂拥而上，生怕被挤下车。已经在二级市场的龙头企业更是备受资金青睐，投资人一路把特斯拉送上世界市值最大的车企，把马斯克捧上世界首富宝座（按彭博统计口径），让蔚来创始人李斌从“2019年最惨的人”跃升成为“2020年最飘的人”。

新能源汽车的市场可能有泡沫，但手握大量资本的人不傻，不会单纯为梦想买单用爱发电。豪掷千金背后，是对行业发展的信心。

数据

中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年我国汽车（包括传统燃油车和新能源汽车）生产与销售总量分别是2522.5万辆和2531.1万辆，同比均下降约2%。与此形成鲜明对比的是，去年我国纯电动乘用车销量未100万辆，同比增长20%。

纯电动乘用车在我国刚起步时，销量的提升主要靠“不限购”优势和购车补贴。曾有人担忧，一旦政府停止对新能源汽车的补贴，其销量增速将放缓，甚至出现下降。2020年政府对新能源汽车的补贴逐渐减少后，坚挺的销量增速能在一定程度上打消这种担忧。

新能源汽车已经度过了自燃、趴窝、断轴等频发“史前时期”，也走过了品牌百花齐放却鲜有果实（即烧钱烧不出实体车）的春秋时期。在前两个时期，人们之所以自发购买新能源汽车的意愿低，是因为新能源汽车的基础技术还在发展中，没人愿意当车企的小白鼠。

 （2019年蔚来NIO DAY上，蔚来员工自嘲“长安街上也趴过窝，股票跌到一块多”）

此外，在电池续航能力较差时，充电桩等基础设施的缺失，给购买新能源汽车的消费者带来更多的麻烦。曾几何时，因电量耗尽而不得不在路边等待拖车的特斯拉还很常见。

经过多年研发迭代和配套基建的建设，现在电动车的性能已经有很大提升。它们的动力传动系统效率和电池能量密度都有提升，包括自动驾驶等智能化方面发展速度也极大超过人们的预期，同时成本还同比降低了约10%。

安全方面，三元锂电池的大规模应用和比亚迪刀片电池的推出，引发三元锂电池和磷酸铁锂电池谁更适合新能源汽车的又一轮争论，但无论哪种都一定程度上解决了传统磷酸铁锂电池容易自燃的问题。

至于此前受到抱怨最多的续航问题，从2018至2020年，国产电动车续航里程平均提高了75%。近日蔚来打响的固态电池概念让人们对电池更加安全充满信心，同时将纯电乘用车的续航里程推向1000公里时代，能够满足绝大多数场景下人们的需求。

同时，中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台，2020年全年月均新增公共类充电桩约2.4万台。

截至2020年11月，我国换电站保有量总计535座，同样保持稳步增长。

性能和基础设施的同步快速改善让人们不再“歧视”新能源汽车，比传统汽车受到更多互联网科技企业眷顾的新能源汽车在同等价位下反而可能拥有更强的竞争力。

照此趋势，去年年底国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出的“2025年新能源汽车销售占比达20%；2035纯电动汽车成为销售主流,公共领域用车全面电动化”的目标应该能顺利实现甚至能超额完成。

竞争

巨大的空白市场和已经部分兑现的收益，吸引了更多关注。嗅到金钱气息的互联网科技企业、传统汽车制造商从观望到入股其他公司，再到现在先后撸起袖子亲自下场。新能源汽车市场风起云涌。

国内有阿里牵手上汽打造百亿项目“智己汽车”，拜腾联合富士康准备实现拜腾首款车型M-Byte量产，百度、华为等互联网巨头与传统车企、造车新势力抱团；国外有大众、丰田、通用等传统车企打造纯电平台，谷歌、微软、英特尔等疯狂推进自动驾驶研发，苹果也按捺不住宣布入局。

今年资金宽裕的大背景下，许多此前已经濒死的车企获得融资，重新披挂上阵。例如，还没造车就闻名世界的法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）——让贾跃亭义无反顾溜到美国再也没回来的新能源车企，曾经因为资金短缺一而再再而三推迟交付，至今没有量产车，却在去年中旬至今拿到超过9亿美元融资（按本轮珠海国资投资20亿元估算），并且高调宣布回归国内，今年实现量产。

被救起的企业都不可小觑。能熬过前两年资本寒冬、行业低谷，等到这轮风口重新复苏的企业，至少都有一项“保命技能”，说不定在资本充裕时能给人意外之喜。

在竞争中，企业间已经分化出截然不同的竞争策略。几乎同一时期进入该领域的特斯拉和比亚迪，一个选择了纯电动路线，从高端车型切入，前期艰苦卓绝，而后一鸣惊人；另一个从更接近传统燃油车的混合插电式乘用车入手，从中低端车型起步，稳扎稳打，销量多年冠绝全球。

更年轻的中国造车新势力领军企业蔚来则对标特斯拉，将品牌定调于高端，着力通过人性化涉及、卓越的售后服务和创始人李斌的个人魅力，收获一批“死忠粉”, 到了2020年中ES6和ES8约69%订单都是靠老客户推荐而来。

如今，特斯拉从高端向下渗透，在中国靠一次降价十几万，迎来了大批车主的愤怒和更大批潜在车主的订单；比亚迪试图“农村包围城市”，推出的中高端系列汉EV去年卖出超过2.8万量；蔚来汽车咬住特斯拉定价后被特斯拉降价杀了个措手不及，流失一批新客户却号称坚决不降价，坚持服务其认定的目标客户群体，自信不靠价格战也能获得认可。

类似于中国电商品牌的竞争，在拼多多开始向一二环发力、淘宝京东开始向三线以下下沉，彼此之间竞争不断加剧。入局的新玩家、重生的老玩家与现在场内的大小巨头将展开新一轮市场争夺，新能源汽车市场进入战国时代，没有任何一家企业——哪怕现在遥遥领先的特斯拉——是绝对安全的。

共存

当年，诺基亚败于轻视智能手机而不愿革新；中国智能手机市场曾诸侯割据，“外来物种”苹果进入中国后，加速了国产机的优胜劣汰，腰部以下品牌日渐式微。

三星手机曾饱受电池爆炸困扰，但屏幕、音质等有优势，依然拥有一批忠实用户。暂时软件方面拼不过苹果的华为在硬件方面大力进攻，拼出一片天地。小米曲线救国，通过构建A lot生态系统促进手机销售，Vivo、Oppo等则通过密布的实体店牢牢守住下沉市场。

互联网巨头谷歌的Linux系统和微软的Windows Phone手机因种种原因被边缘化乃至消失，诺基亚跃跃欲试想要卷土重来，非洲那边一百块钱的传音手机却似乎始终与世隔绝，赚的盆满钵满。

新能源汽车越来越像智能手机，最终将成为人们智能生活生态圈中的一环，而其发展过程与智能手机又何其相似。

值得庆幸的是，这次中国的新能源汽车发展走在世界前列，特斯拉入华后对国产品牌没有造成苹果刚进入时一样的毁灭性打击。尤其是自动驾驶、智能联网、电池等核心技术领域，我国企业都手握不少专利。目前，已经有国产品牌开始重点发力，欲打入欧洲市场。

可以预测，在未来不短的时间内，各种新能源汽车的品牌会在竞争中共存。随着时间发展，是泡沫的都会破灭，最终，只有技术过硬、有独特优势或找准自己市场的品牌，才能长久留存。