销量暴跌、扩建暂停，特斯拉正在“逃离中国”？
对特斯拉来说，“4月”份仿佛像“水逆期”般的存在。
去年，特斯拉中国在4月出人意料地只交付了3000多辆新车，而在相邻的3月和5月都有1万多辆的交付量，全年也保持了月均超过1万辆的水平，只有4月意外的低。
今年4月，特斯拉不仅遭遇了上海车展沸沸扬扬的维权事件，而且当月销量大幅下挫。
乘联会数据显示，特斯拉中国4月的批发量为25845辆，相比3月下降27%。这还不是最糟糕的，最糟糕的是特斯拉中国4月的批发量中包含了1.4万辆的出口量，抛去这部分，特斯拉中国在4月的实际交付量可能只有1.1万辆左右。
跌势超过整体市场水平：舆论、监管双重承压
乘联会的月度排名也证实了这一状况。排名显示，3月，特斯拉Model 3零售25327辆，Model Y零售10151辆，合计35478辆。而到了4月，Model 3在国内的零售量变成了6264辆，Model Y则为5407辆，合计11671辆，环比3月暴跌67.1%。相比批发量下降27%，特斯拉4月在国内的销量下降幅度显示出特斯拉当前在国内的状况不容乐观。
特斯拉在中国新能源汽车市场的占有率一直保持在20%上下，其销量走势一般能代表国内的市场行情。但今年4月是个例外，特斯拉的下降幅度远超整体市场12%的环比下降数字，这表明特斯拉对整体市场造成的影响被其他一些产品的销量弥补。比如，特斯拉在中国最大的竞争对手——比亚迪，在4月交出了25450辆的销量，环比3月增长6.5%。
可见，特斯拉中国势如破竹的销量增长曲线在4月突然掉头向下，将会给今后的增长前景蒙上阴影，尤其在中国市场的地位与日俱增的情况下，更加让人对特斯拉在中国的未来担忧。
本来，特斯拉在中国正经历着不断增长的甜蜜岁月，特斯拉在一季度在全球交付了超过18万辆新车，中国贡献了超过三分之一的市场份额，中国市场也正在成为特斯拉全球最重要的市场。而且，特斯拉第一季度在中国的销售额为30亿美元，占同期全球销售额的29％，相较2020年全年的21％大幅增加。
可是，糟糕的舆论风评让特斯拉成为近几个月的“负面典型”，这也一定程度上对特斯拉的市场销量带来影响。自河南安阳车主车顶维权一事发酵以来，特斯拉在国内消费者心中的形象受损，甚至有住宅区贴出“禁止特斯拉入内”的标语。
除了舆论压力外，特斯拉在中国还正在面临来自监管层面的压力。
5月12日，国家互联网信息办公室（简称“国家网信办”）发布《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，对当下越来越火的智能汽车的海量数据做出规定，其中就包括“运营者收集个人信息应当取得被收集人同意”、“个人信息或者重要数据应当依法在境内存储”等内容。而特斯拉中国用户的个人信息恰好存储在国外总部。因此也有内页人士表示此规定暗指特斯拉。
对此，特斯拉在12日晚间回应道：“我们支持并响应行业发展进一步走向规范，共同助力技术创新。欢迎大家积极向有关部门建言献策，推动汽车行业健康有序发展。”此前，特斯拉公司全球副总裁陶琳曾对媒体表示，特斯拉在中国建立数据中心是刚在上海建厂就有的计划的，陶琳又进一步表示今年二季度应该就能建成。
但现在已经进入了二季度，特斯拉在中国的数据存储中心的建设进度迟迟没有动静。
因此，如果特斯拉想要在中国继续增长下去，那么就应该学习如何成为一家真正的中国企业，而不仅仅是纳税那么简单。
要走？提前偿还贷款，传上海工厂扩建暂停
日前，路透社引援知情人士的报道称，特斯拉已暂停购买土地以扩大其上海工厂并使其成为全球出口中心的计划。而且，特斯拉打算限制中国产量在全球生产中的比例。这个消息被很多人看成是“特斯拉要逃离中国”的信号。不过，特斯拉在给路透社的一份声明中表示，上海工厂正在“按计划进行开发”。
上海工厂的设计总产能是50万辆每年，是基于现有占地面积而规划的。当前，特斯拉在上海工厂生产的车型除了满足国内市场的供应外，还面向欧洲出口，马斯克曾承诺还将出口到美国。
不过，由于关税壁垒，上海工厂出口到美国的汽车要缴纳25%的出口关税，这也是迟迟没有出口到美国的原因。而且，特斯拉正在建设中的两大全球工厂——美国德州工厂和德国柏林工厂也预计在今年开启交付。算上现在的两大工厂，特斯拉在今年底如果全球四大工厂同时开工，其全球总产能将突破200万辆。但是，特斯拉在今年的销量预期只有75万辆左右。
关税壁垒和需求增长不及产能增长的速度，或许是特斯拉暂停上海工厂扩张的原因所在。
其实，在工厂暂停之前便有特斯拉“离开”的传闻。
根据特斯拉向美国证券交易委员会递交的文件显示，今年4月，特斯拉已经完全偿还了与上海超级工厂支出相关的6.14亿美元的贷款，总计约合人民币大约40亿元。同时，跟信贷合约相关的剩余7.58亿美元的授信额度也一起被解除。
暂停上海超级工厂扩建计划、提前偿还贷款，种种迹象表明，“销冠”特斯拉似乎正在出逃中国。
然而，笔者认为，特斯拉在上海工厂扩建项目是否暂停，为何暂停还未眀悉。但仅从目前的迹象推测特斯拉退出中国，还为时尚早。一方面，观察此前“退出中国”的品牌，几乎都是因为经营不善，销量萎靡。而特斯拉尽管在4月出现销量波动，且维权消息屡屡被爆出，但从整体行情来看依然可谓是如日中天。当初，顶着贸易战的压力来到中国，如今又如何会因舆论压力而退出中国，反观历史类似的案例还不存在。
另外，换一个角度来看，客观的上说从产品和销量上来说，特斯拉在新能源市场的地位短期内无法撼动。特斯拉进入中国带了“鲶鱼效应”，它的存在对国内造车新势力、自主品牌、自主品牌乃至豪华品牌来说都是痛苦的。但无论面临怎样的短期痛苦，深化中国电动汽车供应链带来的长期优势，都将超过这些痛处。
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