在澳洲，PSC 迎检怎么做？听老船长给你唠唠 / 开普饭

好在厦门泛海的谭船长，这位让人尊敬的老船长，无偿的将平时的总结分享给大家（略有调整），沧海遗珠，能淘到这么好的文章，是我们的福气。

再次感谢，一花独放不是春，百花齐放春满园，我们希望PSCReady的文路越来越快，也期待各位好朋友的投稿，再次强调，我们是有稿费的，虽然不多，各位都是航运业的大咖，家大业大，很可能看不上，仅仅略表我们的一份心意。

在推送本期主题之前,我们看一个引水梯断裂的事故,据说发生在宁德。希望这位引水平安。其实这种事故发生不少，美国的，澳大利亚的，各国时有发生，我们也做过推送，参见：

（收藏）救生圈/登乘梯/引水梯——还有意外收获

@所有人，这倆梯子真要命，一定要分清

落水视频

前几日跟老友吃饭，有朋友谈起孩子航海技术专业毕业，成绩优良，英俊神武，有几个offer，其中一个是某引航站，让参谋下。

引航员，待遇好，福利高，推荐了下，只有一个老船长朋友笑而不语，有些深意。

以前虽然知道引水梯是个风险点，也是PSCO的常规滞留项目，看了视频才知道问题的严重性。只是引水登轮发生在PSCO检查之前，缺少联动机制，好像现在没有特别好的办法。

PSCReady（微信公众号：PSCReady）建议：船方应加强引水梯的保养，同时，引航员一旦发现梯子不合格，立即向当地PSCO举报，滞留是肯定的。

澳洲靠港前的资料准备

1. Quarantine Pre Arrival Report

所有到港船舶在到港前96小时内将Quarantine Pre Arrival Report发给Australian Quarantine and Inspection Service。发送邮址：maritimencc@daff.gov.au或者传真：0061-8-82016176。最新表格可找代理获得。

2. 船舶演习记录

离港后，开往澳洲的航行途中，应多组织船员进行消防、救生演习，确保船员熟悉岗位职责，确保消防救生设备运行良好。近期在靠泊澳大利亚的船舶检查中,有PSCO要求船舶进行消防/救生演习,从而观察各位船员对紧急情况下的个人职责的认识，并检查设备运行情况。

3. 船舶证书

要保证所有证书在手边随时可取、备查。请船长提前检查并保证船舶证书和船员证书的有效性。船员的健康证书有效期要特别注意。

4. GMDSS 保养测试记录

对各设备要按照规则和船东体系规定，做好测试并记录。在MF/HF与岸台测试中，最好选择澳洲RCC进行遇险测试，将得到其确认回复的信息打印后留底。注意船上直流电源的电压值要符合要求。注意GMDSS设备24V电源的状态。

5. 驾驶台的图书资料

包括海图（电子海图）、出版物的版本要保持最新，海图改正至最新，特别上一航次与下一航次的海图要确保改正过，改正记录须准确无误。

6. 垃圾记录簿

自2018年3月1日开始，正式启用新版垃圾记录薄。除了正常记录外，应特别注意货物残渣的处理，开始时间与结束时间都要记录。船长应该在每页签字。注意填写的单位是“立方米”。注意垃圾处理要符合MARPOL V的相关要求。

7. 油类记录簿的记录

要严格按照船旗国要求进行。船长注意签字。特别注意船上臭氧层物质的消耗记录。（尤其在此提醒大副对此要细心）

8. 压载水记录薄

要严格按照澳洲压载水更换记录表格的要求和本船压载水管理计划认真填写。注意压载水跟换时的离岸距离与水深要达到公约要求通常情况下，需注意大于200海里与200米，如不能满足此情况，至少也要达到大于12海里离岸距离与50米水深。如用三倍置换法，记录与操作需要一个舱一个舱更换，有艘船舶同一时间段同时三个舱，被澳洲当局退回，还好还未进入200海浬以内海域，还有时间补救。注意更换过程中LOG BOOK等相关船上设备的运行记录。

另外，要注意

近期，某轮在澳洲被港口当局查出压载水排空更换没有达到95%以上，被拒绝进港，遭致船舶需要重新换水，进而延误船期。注意压载水更换的容量要符合法规规定95%（排空法）或300%（溢流法）以上（采用的方法，必须依据贵轮压舱水管理计划中有列出的方法进行更换）。注意更换过程中LOG BOOK等相关船上设备的运行记录。压载泵运作状况测试应定时进行，并同时记录在压载水记录簿和压载水管理计划中，供澳洲检查人员上船检查。（尤其在此提醒大副对此要细心）

9. 压载水管理规范

澳洲最新的压载水管理要求为VERSION-7 【AUSTRALIAN BALLAST WATER MANAGEMENT REQUIREMENT VERSION -7】

*注意到澳洲前至少一年内要做PUMP TEST, 分别为NO.1 PUMP, NO.2 PUMP , PUMP 1& PUMP2, 共三份测试单，船上自己做盖章即可。澳洲官员会检查。

*澳洲检疫官员要求到澳洲的压载水记录最少保持2年。

10. 压载水排放时间

澳洲港口对船舶压载水排放时间要求非常严格，请船长、大副高度重视，认真对待，大副应事先研究贵轮压载水排放顺序和排放时间，对有排放异常的压载舱特别关注，若发现异常情况时，请提前采取应急议案和措施，确保贵轮顺利装货。

几个小技巧：

A、请了解港口信息，获知装货速度，以便合理安排排水；

B、两部门提前进行协调，做好排水计划，明确分工协调；

C、排水过程轮机员需要亲临现场操作监督，不能只有机工在现场操作；

D、木匠如果一个人忙不过来，建议安排甲板部其他人员协助；

11. 直升飞机降落平台

若有直升飞机接送引水时，请根据船东公司关于直升飞机演习的各项要求，预先进行直升飞机演习，确保船舶顺利引水接送。

关于航行的注意事项

1. 航次计划

一月初PSCO开具了一项航次计划的缺陷：

PASSAGE PLAN DOES NOT TAKE INTO ACCOUNT OF ENVIRONMENTAL PROTECTION MEASURES

航次计划还要考虑环保？PSCO确实在查，也没办法。

SOLAS2004修正案第V章第34条：安全航行和避免危险情况，确实提到航线应考虑适用的海洋环境保护措施，并且尽可能避免可对环境造成破坏的行动和活动（takes into account the marine environmental protection measures that apply, and avoids as far as possible actions and activities which could cause damage to the environment.）。

有的国家为了保护海洋环境，在其沿岸规定了很多环保报告区域，例如澳洲GRAET BARRIER REEF REEFREP, 美国的RIGHT WHALESREPORTING AREA，CORAL SHIPREP，加拿大的- North Atlantic Right Whale - Gulf of St. Lawrence等区域，航线设计时要参考无线电信号表，把这些报告系统标注在passage plan里面。

因此，二副的航次计划，首先要泊位到泊位，即出发港口的泊位到引水站，出发港口的引航站到澳洲的引航站，澳洲港口的引航站到泊位。注意信息准确，并将航次计划内的注意事项等尽量转移到海图上做标注，一目了然，起到提醒作用。在航线附近特别是靠近海岸的航线，要做好NO GO AREA, CONTIGENCY ANCHORAGE, PI 等等标注。在MARPOL 公约规定的垃圾倾倒范围，要标注 NO GARBAGE DUMPLING等。沿岸航行，要使用陆标定位，并缩短定位间隔。

2. 东澳海域航行，要注意走正确的航道，不要走到错误的航线。

三年前有艘船舶误入大堡礁海域，船长、二副进监狱及法庭接受审判，最后罚款120万人民币。2010年，运煤船 “深能1号”在大堡礁触礁搁浅，被索赔6.1亿。因此，航行于该区域，需要特别注意，必要时，请及时跟代理联系和沟通，根据当地法规和规定在该区域航行。

3. 引水在船期间的职责划分

各驾驶员要加强领会“引水员在船，不解除船长以及驾驶员的航行职责”的规则精神，引水员在驾驶台期间，所有值班人员要明确自己的责任，按照航行值班的要求履行职责。之前一船舶因为锚地与泊位距离较短，所以引水上船引航到泊位的过程中没有定位，导致了后续的PSCO的检查缺陷。

4. 二副制定航线，注意参考最新的航海通告内容，并注意阅读海图上的备注栏里面的内容，查阅最新规定。请船长审核后，召开值班驾驶员会议，布置航线计划，告知每段航线注意事项，如定位、报告、记录等等方面要做细。船舶在PARTICULAR SENSITIVE AREA期间驾驶员要加强定位，确保船舶是在规定的航线行驶。希望二副能认真检查航海图书数据和海图或电子海图，及时做好修改工作。

到港前的设备自查

详细检查项目可以参阅ABS所发的自查表或者AMSA所提供的自查表。

需要的朋友可以在留言区，留邮箱，老规矩7月27日前留言的给发送，过期不候，请理解，PSCReady的主创人员都是正经人，没有那多空余时间。

建议船上组成联合检查小组（TOP4+FTR/BSN），对船上各个部位进行全方位对自查，部门之间的交叉核查，可以规避部门的视角盲点，又有利于发现缺陷的快速有效处理。根据以往的经验，被PSC记录较多缺陷的船舶，往往都是缺乏有效的准备与自查，没有足够的重视，所以船上的关键还是在于落实落实再落实。

1. 救生艇。二副或三副要保证救生艇的状态、备品有效期、内部清洁等。二副要注意全船急救包的药品是否齐全、有效。消防员装备要状态良好，随时可用。

2. BALLAST TANK的透气孔，PSCO会要求拆开检查。止回阀要能够活动，不能破裂。水密的浮子能够顶起来，顶端要有橡胶垫，确保顶住后可以水密。到港前要检查一遍，方便拆装。

3. 油柜的透气管，要确保防火网状态良好，航行时大管或三管进行检查，确保没有锈蚀、破损现象。注意防火网的更换有相应的规格要求，单位面积上有多少孔目，要符合要求。

4. 每个救生筏（船首处的除外）都要有静水压力释放阀。要确保其日期有效，清晰可见。

5. 消防设备，三副要确保消防箱清洁，内部消防皮龙、消防枪、扳手在位。可以在到港前将箱内油漆，枪头润滑，消防皮龙用铜丝缠紧固定。消防皮龙要有压力测试记录。特别注意机舱皮龙不要有积水、结盐现象。

6. 二氧化碳固定灭火系统的启动方式，遥控与现场，所有人员要熟悉。

7. 应急发电机。一般船上应急发电机的应急启动有蓄电池启动、压缩空气或液压启动等至少两种。确保应急启动方式可用。另外，PSCO可能会要求在standby状态下，将应急发电机的开关摆到TEST位置，进行功能测试。需提前与驾驶台等部门确认。

8. GMDSS设备会要求船副进行现场操作，选择澳洲LES的MMSI进行测试。要让所有船副熟悉操作流程，将特定的LES信息告知，以便顺利进行测试。通讯设备的蓄电池，电机员要进行检查，确保电压要足够。

9. 油水分离器的运行测试，特别是15PPM报警测试与设备作动。所有管轮均应熟悉操作和测试流程。

10. 首尖舱压载管路的防撞阀，要确保手动可以开启关闭。船上该阀可能长期处于开启状态，请在开航后进行检查，保证一个人可以开启、关闭。

11. 机舱通风机的关闭设备，如是钢丝拉手式，则其钢丝拉手要可以拉动关闭。如气动控制，这需要能够作动，请大管轮安排检查，风机叶片没有被卡住并且要能够关闭密封，没有漏气，并适当润滑，确保检查时可以正常关闭。本月有艘船舶，PSCO上船检查，因该风机挡板关闭不严，导致在澳洲滞留。（挡板的密封性在澳洲PSC检查中都是必查，并且是滞留项目）

12. 各位置照明灯，如生活区内、外，舵机房、应急发电机房、二氧化碳间等，正常，没有破损与无法开启的现象。航行仪器的照明，如磁罗经，要好用、可控。

13. 各个货舱大舱进水警报装置、首尖舱能否警报，BSN STORE作动阀功能是否良好。

14.货舱舱口围单向阀是否良好。之前有艘船舶因为货舱舱盖的CLEATS相应的U型架腐蚀严重，导致记录30，滞留，也请船上自查和维护保养。

近期澳洲滞留船舶中常见缺陷

近期有艘船舶被澳洲PSCO检查的缺陷如下，供参考：

（１）装货作业中，实际观察水尺与理论水尺偏差略大；

（２）前一航次未配备合适比例尺之海图；

（３）除了机舱外无其他通道可进入应急消防泵及舵机间；

（４）发现厨房通往伙食库房之防火门后装有挂钩；

（５）大舱浸水报警系统面板上出现两个报警；

（６）位于五舱右边之消防管路发现轻微渗漏。

近期澳洲滞留船舶中有关MLC的缺陷项目

1. Tap in crews mess room-defective(船员餐厅的水龙头损坏)

2. Crews mess room-unclean (船员餐厅不干净)

3. Washroom tiles missing (洗漱间瓷砖缺失)

4. Toilet in washroom cracked (洗漱间的马桶破裂)

5. Gymnasium – unclean (健身房不干净)

6. Gym- floor covering holed in places(slips/trips/falls) (健身房地板垫多处穿孔)

7. Gymnasium – light covers missing (健身房的灯罩缺失)

8. Gymnasium – corner wall linings dislodged (健身房墙角的里衬脱开)

9. No drying facilities provided at any of the four spaces washing machines Located (洗衣机房无干衣设施)

10. Numerous toilets in cabins – defective (多个船员房间的马桶存在缺陷)

11. Fwd deck store lights – defective (艏部甲板间的照明灯故障)

12. Insufficient recreational facilities provided as per vessels DMLC Part II (没有按DMLC Part II 要求配备足够的娱乐设施

13. Insufficient provisions for interided voyages (为预定航线准备的伙食不足)

14. Pantry – storage area for refuse bin – unclean (餐具区域内垃圾桶周围区域不干净)

15. Numerous chair, chair coverings and lounge coverings in mess rooms and recreational rooms – Defective (船员餐厅娱乐室的多个椅子，椅子和躺椅的布罩损坏)

16. Ice built up in meat provision room(肉库里结冰)

17. Galley uptake filter – unclean (厨房的风口过滤不干净)

18. The above deficiencies are objective evidence that the company has failed to maintain decent living and working conditions as required by MLC 2006(上述缺陷证据表明公司未能按照MLC2006公约的要求确保船上体面的工作和生活条件)

另外，近期MLC检查时，会检查库房内蔬菜、水果等是否足够下一个航次，健身房内应增加跑步机、哑铃等设施。这些如果在检查时被指出，可能需要在澳洲港口购买补充(待核实)。

货舱检验

根据公司收集到的信息，近期有多艘船舶在装货前的验舱检查时未能通过，造成船东损失以及船期延误。贵轮虽然是装煤，也不能麻痹大意，也要注意各舱浸水警报、污水井吸口状态等，幷注意好角落的补漆工作。为了减少船东损失，保障船上兄弟的利益，提请各位关注以下几点：

1. 货舱清洁不能大意，大副、水头需要对货舱的高处、肋板背面等隐蔽处亲自进行检查，防止残货堆积；

2. 验舱人员登轮，需要全程陪伴，礼貌接待；

3. 每个舱的舱盖底下、舱口围、下舱梯附近、舱底斜坡、四个角落、污水井等近距离内能看到和接触到的地方是重点。在各个舱清洁完毕后，船长与大副需要亲自到现场做核查，确保各项工作落实到位。而到港验舱时一般两个验舱人员，分别从第一个舱和最后一个舱开始检验。抓住上述重点，对工作做到心中有数。

应对PSC检查时的几点经验

1. 近来AMSA对船舶卫生要求严格，希望各部门主管高度关注生活区内外、机舱场所、厨房、库房的卫生状况，减少污渍、油污、昆虫的存在，船上甲板或生活区外围不要上票货的残留物；

2. 全体人员保持良好的精神状态，在PSC检查过程中能够做到随叫随到，及时纠正不合格项；

3. 梯口值班人员，要求穿着整洁，不允许坐着值班，不允许在梯口值班期间擅离岗位、抽烟、玩手机等不良现象；

4. 检查官上船，希望梯口人员能良好、热情沟通，TOP4能在办公室聚齐等待，以示尊重；

5. 检查期间，船长能够陪同。甲板检查期间，最好大副亦能陪同；机舱检查期间，轮机长、大管轮陪同；