谭浩俊：放心早餐车已“推”进了死胡同

据《三湘都市报》报道，12年前作为长沙重点惠民工程闪亮出街 最高峰时有500多辆，如今不足百辆。更重要的，还在勉强支撑的百辆放心早餐车，也因为亏损等方面的原因，大多难以生存下去。这也意味着，这百辆放心早餐车，离退出市场也已经为期不远了。且这种现象，决不是长沙特有的，绝大多数城市都出现了这样的结局。

不过，对这种现象的出现，也大可不必奇怪、不必惊讶。要知道，在市场经济下，任何一项举措，包括创新举措，在经历了一段时期的辉煌以后，如果不能跟上时代发展的步伐，及时做出调整与改变，就必然会出现被淘汰的现象。放心早餐车作为一项技术含量并不高的举措，能够在单一的经营模式下维持十多年，已经相当不错了。

必须看到，几乎所有城市、所有放心早餐车，能够坚持下来，除了“放心”二字之外，与当地政府给予的一些特殊政策支持也是分不开的。如允许在某些区域经营，给予一定的税收优惠政策等。而现在，这种特殊时期的特殊产物，如果坚守传统的经营模式和方式，显然已经无法适应经济社会发展要求，无法满足广大居民的生活需要。

从放心早餐的花色品种来说，几乎都是老面孔、老口味，都是靠一些固定客源。问题是，如果每天吃一样的饭菜，再好的顾客，也有调转码头的需要，也会对自己的生活方式做出改变。自然，固定客源会越来越少。对原本就不习惯于放心早餐的居民来说，自然也不会加入到放心早餐的消费中来。经营不下去，也就很好理解了。

不仅如此，放心早餐的传统经营模式也是越来越不适应广大居民的消费需要，特别是成本带来的巨大压力，会让放心早餐的“含金量大大下降。不然，企业会出现亏损。如果涨价，又似乎满足不了居民的需要。久而久之，也就难以生存下去了

尤其值得注意的是，互联网的不断普及，网络配送已经成为年轻人的首要选择，甚至一些年轻人通过网络服务，为全家人提供早餐。而且，网络配送的触角也是越来越深、越来越密、越来越广，基本覆盖了各类小区。那么，对放心早餐就不可避免地会产生冲击。

在此基础上，城市管理对放心早餐的容忍度、宽容度也在下降，很多原本允许设立放心早餐点的地方，也因为城市管理的需要取消了，让许多放心早餐车不能进入，最终只能自主淘汰。

所以，放心早餐要想生存下去，要想从死胡同中推出来，唯一的出路就是改变，改变传统的经营模式、经营方式、经营思路、经营思维，实行线上线下同行、高端低端并列、固定不固定协调的经营模式，杀开一条新的血路。