马斯克抛出更魔幻创新：超重鹰要颠覆现有火箭回收方式

创新先锋总是不断突破，挑战不可能。

正当我们翘首以待SN9高飞之际，马斯克突然在推特圈释放一颗热弹——

下一代超重鹰火箭SH很可能放弃目前已经很成熟的直接垂直着陆，转而设计更魔幻的回收模式：去掉固定式着陆架，采用发射塔机械臂接应超重鹰栅格翼，从而实现半空接住一级火箭为目的。

▲一时间推特圈热议度飙升，甚至有快手兼高手视频制作发烧友随即推出一段渲染视频。

当然，这是根据马斯克概念化描述以及依据火箭回收参数制作而成，并非简易Kerbal游戏版。

@Musk的同时，也为了脑补画面，方便大家更容易理解新Idea。

问题来了，为什么要搞这种新回收？

我们知道，基于星舰设计运载力，对超重鹰火箭的设计要求很高——高度70米（相当于目前猎鹰9号整箭头高度），装配28台猛禽发动机（20台外环配置，用于释放高推力+8台内环配置，主要用于精确机动），起飞质量超过7300吨（这是土星五号、N-1火箭两倍推力，现役最强火箭重鹰三倍推力）……如此前所未见的设计，这就必然牵出一连串棘手问题：如何承受住30台左右猛禽发动机产生的强大推力考验？如何将这些推力转移到火箭其他部分？这都是极其复杂的技术难题。

于是需要设计团队尽可能地降低超重鹰自身质量，以往所有设计稿都绕不过一个关键问题：需要巨大厚实、坚固耐用的固定式着陆架，只有才能让这个庞然大物稳稳着陆。

▲SH原回收方式（概念图）

▲SH新回收方式（概念图）

马斯克最新抛出的颠覆性回收方案，恰恰绕开了以往设计思路，去掉又大又重的固定式着陆架，转而采用新回收方式，优选方案就是利用机械臂接住超重鹰栅格翼，以实现半空接住巨型火箭为目的，最终降至发射台，从而更快速发射新一轮任务。

事实上，马斯克并不是为了创新而创新，更不是为了追求标新立异而大开脑洞。相反，他追求的是一贯推崇备至的「第一性原理」。

简单来说，就是回溯事物的本质，重新思考怎么做。按照马斯克的原话：「通过第一原理，我把事情升华到最根本的本质，然后从最核心开始反推每一步到底怎么做才是最优方案。」

回到新Idea主题上来，这种全新回收模式也会牵出一连串难题：需要非常坚固耐用的发射台硬件，需要非常坚固的栅格翼承载能力，需要更高更精准的超重鹰推力控制力，需要完美至极的机械臂与栅格翼结合力，需要重新设计整个发射台（陆地、海上回收平台）……需要攻克目前想得到、以及意想不到的各种难关。

这对于笃信福特金句「飞机起飞时是顶风，而不是顺风」的马斯克来说，这是他及其神团队SpaceX必须要攻克、最终也能攻克的技术门槛，而不是死胡同。

可以预见的是，早期原型超重鹰火箭以及回收测试，也可能会像原型星舰一样，时而壮烈爆裂，时而惊艳一跳，时喜时忧……这不仅需要SpaceX研发团队极大勇气和睿智去解决问题，还需要我们围观者更大耐心和宽容态度。

作为马斯克和SpaceX的超级粉，至少我们抱持一种态度——你若成功，必定和你一起荣耀。你若失败，也会陪你一起疯狂。

这段话一并作为「挥别2020、期待2021」的肺腑之言，谨致三体引力波读友：心怀制高点，新年新气象！See you in 2021 ！