凿山开路，遇水架桥，大西南的铁路禁区如何架起“过山车”？

上回国叔儿说到，

“三线”建设初期，

建设者们在人迹罕至之地“荒野求生”，

与蛇鼠毒虫同眠。

而要建设“大三线”，

解决交通，是必不可少的一道坎儿。

“修成昆铁路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵。”

川西一带，历来山高林密，

就像一个十面埋伏的战场。

1965年深秋，邓小平视察川西后，决定建造成昆铁路。

因为有了成昆铁路，

六盘水的煤才可以运往攀枝花，锻造钢铁；

攀枝花的钢铁才可以运往重庆，制造武器。

在全长1100公里的成昆铁路线上

共建有各类铁路桥梁991座，隧道427条

就是说，列车有超过三分之一的时间

不是在穿隧道，就是在跨高桥

这条地图上的“小线段”，汇集了全世界最复杂的地质状况：

摇摇欲坠的危岩落石、潜伏着泥石流和滑坡的不稳定山体，同时还有纵横交错的溶洞，行踪诡秘的地下暗河……

如此重要的铁路，修建工作非铁道兵莫属。

中央军委调遣铁道兵5个师，扩编到18万人，

加入到修建成昆铁路的大决战之中。

危险！遭遇罕见大塌方！

铁道兵转战大江南北，经常面对各种危急事件，对一般的塌方大家可以处变不惊。可是在成昆线的隧道施工中，他们却遭遇了从未见过，也无从想象的复杂状况！

打隧道、修路时，下面出现了地陷，上面又不断地塌方，

陷下去的人瞬间被掩埋。

塌方和陷落一直在继续，

下去救人的战士，连自己也被陷了进去。

但大家来不及多想，第一反应就是冲下去救人。

那一刻，隧道中出现了最为悲壮的一幕：

战友们一批接一批，奋不顾身地冲上前救援，前仆后继。

就这样牺牲了18个人。

在1100公里长的成昆铁路铁路沿线，

有三十多座烈士陵园，1200多名铁道兵烈士埋骨其中。

可以说，平均每一公里铁轨，

就有一位烈士的忠魂在永久地守护着……

在如此的铁路禁区，战士们还遇到了哪些难以想象的危险？当时真实的场面又是怎样的？

另一边，连接云贵两省交通大动脉的贵昆铁路，在施工中陷入困境，著名数学家华罗庚的到来，给战士们带来怎样的希望？

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主编：姜黎