抢先实测鲲鹏2.0TGDI，相比老将EA888，它能一招制敌吗？

前有海思麒麟，后有奇瑞鲲鹏，二者皆以华夏上古神兽为名，希冀借用其洪荒之力，来打破洋品牌在关键领域的垄断，可谓心思想到一起了。

回首自主品牌几十年的上下求索路，无数个现实情况告诉我们，只有在核心技术层面实现突破，达到甚至超过全球巨头的水平，才能真正建立起自己的优势。一句话，你只有足够强大，才能让对手尊重你。

就拿上面说到的奇瑞鲲鹏为例，最近热度十足的鲲鹏动力2.0TGDI发动机就是舆论关注的焦点。其凭借着出色的性能和燃油经济性，被广大网友亲切地称为“国货之光”，甚至不惧同级合资2.0T的挑战。

近期，在搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机的瑞虎8鲲鹏版正式上市之后，汽车情报新媒体在芜湖抢先进行了一番动态体验。通过与搭载大众集团第三代EA888的2.0T发动机的探岳直观对比，对这台自主2.0T发动机算是有了更深入的了解。

零百加速测试，瑞虎8鲲鹏版优势明显

本着公平公正的原则，先给大家介绍下测试车辆的基本信息，以及测试场地的气温、天气等客观因素。

此次参与测试的车型分别是瑞虎8鲲鹏版2.0TGDI和探岳2.0T自动两驱版。这里需要指出的是，探岳2.0T自动两驱版搭载的是EA888的330T发动机，其更高版本380T发动机，放在探岳四驱车型上。不同于合资品牌对技术的梯次配置，奇瑞汽车对技术的追求与应用往往一步到位，我们了解到瑞虎8系列后续将会完善两驱车型及四驱车型的规划，待瑞虎8系列四驱车型上市后，还将会有进一步PK。

回来再看两款车两驱版的对比。

当天芜湖为大晴天，测试时的气温达到了37°C左右，西南风小于三级。

先来看第一个测试项目，广大网友关注的0-100km/h加速测试，是对汽车动力最直观的体现。首先上场的是瑞虎8鲲鹏版，开启SPORT运动模式，并且关闭车身稳定系统。待转速达到2600rpm极限时，一脚油门到底，这时，伴随着起步时的响胎声，整个过程进行的还算平稳，车身姿态保持的还算不错。

来看结果，笔者一共测试了3次，成绩分别是7.67秒、7.89秒和8秒，取最好成绩的话就是7.67秒，虽然没有达到官方测试的7.5秒百公里加速数据，但是鉴于这么热的天气，这个成绩还算不错了。

回顾整个测试过程，或许是涡轮增压和双离合变速箱迟滞的物理属性，全油门起步后，动力感受会有半秒左右的延迟，同时还有上面说到的前轮滑动。但此后动力会很快爆发，前轮很快恢复抓地力，能清晰的感受到扭力会一直延续到5200rpm左右，尤其是升至2挡后，转速回落至3500rpm左右，动力爆发的更猛，给人源源不断输出动力的感觉。

再来看探岳2.0T的表现。由于也是涡轮增压+双离合变速箱组合的缘故，它也没逃离起步顿挫的“魔咒”，表现在开启运动模式，全油门起步时，动力的释放也会有短暂的“思考人生”，前轮一样有打滑的情况，并且在换二档的时候依然有轻微打滑现象。

不过，和瑞虎8鲲鹏版一样，大约半秒多之后，探岳的动力会突然涌出，整个后段的加速感受还是很强的。当然了，探岳的弹射起步模式能做到3000-4000rpm，相较于瑞虎8鲲鹏版的2600rpm要好一些，这一点，或许是奇瑞考虑到了不让双离合变速箱温度过热，从而设定的保护程序。

在同样是测试3次过后，探岳2.0T的成绩分别是9.22秒、9.5秒和9.4秒，还是取最好成绩的话，是9.22秒。

综合来看，两款车起步阶段动力释放的逻辑很像，但鲲鹏2.0TGDI沾了390牛·米峰值扭矩、254匹马力的光，使得它在后段加速的爆发力更强一些，从而比探岳快1.55秒。

百公里刹停，两款车实战皆优秀

一个无法忽视的现实状况，大家对于汽车的关注点，更多体现在动力层面。事实上，在跑得快和刹得住这对矛盾体上，最重要的制动性能往往容易被忽视。所以，这一部分我们来关注下两款车的制动距离，也就是我们常说的“跑得快或许很重要，但刹得住才算真本事。”

还是先来看瑞虎8鲲鹏版，凭借着宽度为235mm固铂Evolution CTT轮胎，在100-0km/h的制动测试中，它的表现还算稳定。直观表现在制动踏板始终能清晰的传递制动力的变化与轮胎抓地力的极限。

在这里要表扬一下瑞虎8鲲鹏版重刹后的表现，一脚刹车猛踩下去，能够感觉到整个车身姿态很平稳，前悬架压缩的行程很短，车尾也没有十分夸张地抬起。这么说吧，瑞虎8鲲鹏版的后轮制动力在这里得到了有效发挥，最后测试完了发现ABS系统甚至都没有介入工作。

虽然在多次测试中有轻微的刹车热衰退，但瑞虎8鲲鹏版最终的测试成绩为37.24米，与同级车型相比可谓很不错的成绩。要知道，这可是一台车长4米7，轴距2米71的大家伙，能拿下这样的百公里制动距离，实属不易。

再来看探岳的表现。由于采用了235/55 R18的固特异轮胎，再加上大众整体的硬实力，探岳的百公里刹停成绩也不错。笔者一共测了三次，成绩分别是40.03米、39.42米和38.22米，可谓一次比一次好。貌似刹车热衰退在它身上没什么影响。

对于制动的整个过程，探岳全程车身姿态和瑞虎8鲲鹏版一样，没有什么晃动和抬起，典型的一线合资SUV底盘实力，尾部更没有什么抬起了。在这一部分，两款车型的实力真的很接近，正所谓一套强大的刹车系统带来了安全上的保障，瑞虎8鲲鹏版和探岳都可以称得上一线阵营的水平。

综合油耗实测，瑞虎8鲲鹏版再胜一筹

七月份全国多地都是桑拿天，芜湖也不例外，太阳炙烤着大地，这种情况下要是关闭空调测油耗，那铁定是逃避现实。所以我们全程开着3档空调，速度保持在60km/h左右，加满油跳枪在芜湖市市郊跑了约129.6公里，由此来测试一下两款车各自的油耗表现。

直接给大家上成绩。瑞虎8鲲鹏版全程的耗油量为9.98L，换算下来平均油耗为7.7L/100km。探岳跑完全程则用了11.4L燃油，其百公里油耗为8.8L。由于探岳需要加98号汽油，而瑞虎8鲲鹏版92号就能搞定，所以体现在用车成本上，肯定是瑞虎8鲲鹏版更节省了。

或许有人会说，瑞虎8鲲鹏版和探岳的个头都不算小，为何这油耗却能和A级轿车有一拼？实际上，车重确实是影响油耗的关键因素，但除此之外，优化发动机燃烧系统，让每一滴燃油都能发挥最大效率的话，能在一定程度上降低油耗。

先来看这台鲲鹏2.0TGDI发动机，它的燃油喷射压力从之前的200bar提高到350bar，并且还对IHEC燃烧系统进行了优化。这样一来，发动机的湿壁效应大大降低，转而带来了加热速度的大幅提升，所以你才会在这台2.0TGDI发动机上看到41%的热效率。

理论上看，发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油，越省钱。但基于最大功率也是发动机性能指标这一因素来看，它也在一定程度上影响着油耗。而这里，就是奇瑞工程师聪明的地方了。

直观表现在日常驾驶的工况都覆盖在发动机运行工况的中低负荷，也就是说，这台2.0TGDI发动机能够提前关闭进气门，确保进气量的同时缩短进气时间，降低泵气损失。而一旦到了高速公路上，则会提前关闭进气门降低燃烧温度、提升燃烧效率，这种因时制宜的发动机工作方式，你说能不省油吗？

再来看大众“国宝级”发动机第三代EA888 2.0T发动机，它的省油原理其实和上述鲲鹏2.0TGDI发动机差不多，也是精确地控制进气门的开合时机，改变配气相位，满足发动机低转速和高转速等工况下的动力需求。实际上，这种精准调整气门开合时机和角度，从而适应更多的工况，优化进排气效率，提升燃油经济性的做法，正在成为各大车企降级油耗的秘密武器。

当然了，采用先进的分层燃烧技术固然能提升发动机的燃油经济性，但反作用就是这些新技术对喷油系统、燃油品质也提出了较高的要求，也就是我们上面说到的探岳需要加98号汽油，增加了一些用车成本。

【结语】瑞虎8鲲鹏版的到来，对于整个瑞虎8系列来说，无疑增加了即战力。以往靠1.6T打天下的日子将成为过去时，这将助力瑞虎8在和哈弗H6、长安CS75系列直面竞争时，手里的牌更有赢面。

实事求是地讲，就笔者上述亲身体验来看，在产品力尤其是动力实力这一块儿，瑞虎8鲲鹏版还的确是可圈可点，实力力压探岳一头。参考其9.99-14.49万元的售价区间，尤其是2.0TGDI车型控制在了13.19-14.19万元，在同级车型中价格算是很成诚意了。如果不出意外的话，接下来的10-15万元SUV车市，又要掀起一阵波澜了。

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