新能源动力电机润滑系统

小星了解到新能源汽车动力电机润滑系统的重要性还来自于本田雅阁混动版所使用的这套i-MMD双电机电驱系统的润滑技术。今天就让辣笔小星来通过论文汇总一下几款新能源汽车动力电机润滑系统的相关技术吧。

1.   本田i-MMD双电机电驱系统

i-MMD的全称是Intelligent Multi-Mode Drive。即为智能多模驱动系统。因此它基于双电机与发动机配合，而产生颇具特色的驾驶模式成为其最大卖点。

为了进一步优化性能，eCVT变速箱内部配备了一套特殊的电机定子冷却系统。通过变速箱冷却液ATF对双电机定子进行降温。从而推升动力电机至181马力的性能极限。

↑本田雅阁混动电机润滑冷却系统（来自本田论文）

2.  克莱斯勒Pacifica eFlite双电机电驱系统

克莱斯勒Pacifica eFlite单输入电子连续可变变速箱是一款为混合动力定制的变速箱。其中一共包含两个电机（A和B），一个主要用于驱动，另一个主要用于发电。由单向离合器One Way Clutch控制，两个电机可工作在并行模式，同时驱动车轮提高动力性能。

↑克莱斯勒Pacifica插电混动版eFlite变速箱（来自FCA）

电机A可输出的85kW动力，电机B可输出63kW的动力。变速箱上方集成了PIM动力逆变器单元。其中包含两大控制模块。分别为混动控制处理器Hybrid Control Processor (HCP)和附属混动控制处理器AuxiliaryHybrid Control Processor (AHCP) 。HCP主要控制85kW电机，机械连接至输出轴，用于驱动。AHCP主要控制63kW电机，机械连接至输入轴，用于发电和附属功能。

↑克莱斯勒Pacifica插电混动版eFlite变速箱构架图（来自FCA论文）

整个克莱斯勒Pacifica插电混动版eFlite变速箱包含两个机油泵。分别位于变速箱的底部。一个为电动机油泵，另一个为机械机油泵。将机油输送至电机A和B以及相关的齿轮组作润滑和冷却作用。

↑eFlite混动变速箱电动和机械机油泵（来自FCA论文）

按照eFlite混动变速箱润滑管路原理图，电动和机械机油泵将机油都能够作为机油输送源，将机油输送至电机A和B的转轴与线圈。为动力电机和相应的转轴及齿轮起到润滑和冷却作用。

↑eFlite混动变速箱润滑管路原理图（来自FCA论文）

3.  丰田THS双电机动力分流混动电驱系统

如剖面图所示，集成第四代丰田电驱系统THS的混动变速箱P610由于双电机上下平行布置。改用平行轴齿轮代替原来的行星齿轮减速机构。但动力分流仍由单排行星齿轮完成。

↑最新的平行轴排布THS混动电驱系统（左为原理图，右为刨面图，来自丰田论文）

为了简短THS混动电驱系统横置变速箱的横向长度，丰田采用了平行轴布置的方式来布置电机A，电机B，动力分流行星齿轮组和减速齿轮组。整个变速箱采用了四轴设计。这种设计虽然大幅降低了变速箱的横向长度，却使得动力电机润滑系统变得异常复杂。丰田设计的润滑系统巧妙之处就是利用齿轮组的自身旋转力将机油运至变速箱的各个关键位置。由底部的差速器齿轮将机油运送至中部的机油缓存箱。再通过两组反向驱动齿轮和电机减速齿轮将机油输送至各处。

↑丰田THS混动变速箱润滑系统（来自丰田论文）

同时根据丰田THS混动变速箱传动轴润滑原理图所示，机油还能通过设计的管路分别对轴承和传输轴本身进行润滑和冷却。

↑丰田THS混动变速箱传动轴润滑原理图（来自丰田论文）

综上所述，本田雅阁混动版配备的SPORT HYBRID i-MMD电驱系统、克莱斯勒Pacifica插电混动配备的eFlite电驱系统和丰田混动凯美瑞配备的THS双电机动力分流混动电驱系统，虽然都是双电机混动变速箱，但是却根据各家所长进行了差异化的设计以及相应的润滑系统。润滑系统对动力电机非常的重要。良好的润滑和冷却能够帮助动力电机和整个混动系统爆发出更高的性能。希望今天的内容对大家了解新能源汽车技术有些许帮助。