异动力发动机机械

异动力发动机机械
作者：屈习生   工作单位：无任职单位   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099
摘要：浮力尾翼或推力翼都属于空气动力机械，它们用于动车和高铁以及其他运输机械，会带来一定数量的空气阻力消耗能量的增加。可以称之为异动力发动机机械的座椅发动机，用于动车和高铁以及其他运输机械，不会带来空气阻力导致的消耗能量的增加。
关键词：动车 座椅发动机 空气阻力 高压电线路
浮力尾翼或推力翼以及座椅发动机，都属于从动力机械；运输机械不设置消耗燃料或电力的发动机，仅依靠浮力尾翼或推力翼以及座椅发动机之类从动力机械，不会具有行驶能力。
我国民间学者屈习生从浮力翼的发明开始，先后发明了浮力尾翼和推力翼，经过近10年的努力，他才发明了座椅发动机。
陇海铁路边修建的高架轨动车驶过，使他生出为动车设置翅膀的想法，于是他发明了浮力翼。较为深入的认识动车之后，他否定了浮力翼，发明了浮力尾翼，不久又发明了也可以称之为滑轮翼的推力翼。
推力翼和座椅发动机一样，在运输机械运行时，能够对运输机械产生增加运输机械运行速度的推力。有理由认为推力翼的发明是成功的，在具有杠杆结构的杠杆推力翼发明之后，对于各类运输机械。尤其对于船和动车以及高铁，推力翼产生的推力能明显减少运输机械消耗的燃料或电力。但浮力尾翼或推力翼都属于空气动力机械，它们用于动车和高铁以及其他运输机械，会带来一定数量的空气阻力消耗能量的增加。包括使用压缩空气的座椅发动机在内，用于动车和高铁以及其他运输机械的座椅发动机，都可以称之为异动力发动机机械。
可以称之为异动力发动机机械的座椅发动机，用于动车和高铁以及其他运输机械，不会带来空气阻力导致的消耗能量的增加。
座椅发动机的发明，必将带来运输机械的革命。动车为例，动车主要由有动力车节和辅助动力车节编组行驶，出于高速行驶的需要，动车很少使用无动力车节编组行驶。毫无疑问，在座椅发动机发明之前，动车能够代表21世纪高速运输机械的先进技术，但座椅发动机发明之后，动车编组的辅助无动力车节或许成为必须有所改进的的车节了；——动车辅助动力车节设置的辅助发动机由座椅发动机替代，能减少此类车节的重量，降低此类车节的能耗。并且如同附图的图①和附图的图②描述的那样，近些年建成使用的动车系统，动车行驶时全程供电；设置座椅发动机的动车系统，可以实现站内供电运行。
附图的图③是座椅发动机的机械原理结构简图，附图的图④是座椅发动机的手动或机动变挡器的机械原理结构简图。
附图的图③和图④描述的气压里单杠杆座椅发动机的机械原理结构简图上，00标示铁车构件；01标示磁车构件；02标示定力簧构件；03标示牵拉索构件； 04标示发动机箱；05标示滑杆构件；06标示变气压缸；07标示杠杆构件；08标示波纹管构件；09标示压力调节阀构件；10标示液化空气瓶构件；11标示非标补偿器构件；12标示变挡架构件；13标示增压筒构件；14标示弹性密封套构件；15标示紧固环构件；16标示变压手柄构件。
不同于以往那些能够改变世界的发明，不同于蒸汽机的发明，不同于汽车等等的发明，不同于燃油发动机的发明，座椅发动机如同普通作坊就能制作的简单机械。并且实现座椅发动机的机电自动化控制虽然困难，附图的图③和图④描述的那样，为气压动力的座椅发动机设置变气压缸等构件，能够容易的实现座椅发动机的手动变挡或机动变挡；——依靠一端套在增压筒上、另一端套在变气压缸上的弹性密封套密封，通过变压手柄操纵，使增压筒向变气压缸内运动，缩小变气压缸的容积，就能实现使波纹管增加体积，使座椅发动机增加推进力或减少推进力的目的。