慕尼黑汽车展风向（2）：Deepdrive的电底盘
目前，Deepdrive尚没有分开它的电池集成方案，从总体的能量和续航来看：
搭载LFP 80kWh，续航600公里；
搭载NCM 100kWh，续航800公里。
从CANOO和Deepdrive电底盘的集成可以看出，Deepdrive的集成度更高些，由于采用了轮毂电机和线控，使得它进一步减少了当前电动汽车中仍然存在的机械传递系统（减速系统）。
Deepdrive集成度高的另一个体现在于，它已经具备了嫁接无人驾驶和智能驾舱的硬件基础，这两家企业的技术形态可以揭示在未来底盘这个领域的前行方向，总的来说，会历经3个主要阶段：
一阶段，电底盘形态，即将电池、电机和电控集成到车底盘中，这个阶段主要完成“电”的整合；
二阶段，硬件底盘形态，在电底盘的基础上，完成涉及更多电子硬件方面功能的集成，包括线控、各类控制的接口等；
三阶段，智能底盘形态，在硬件底盘的基础上，完成软件的注入，准智能驾驶状态，可以说，整车主要的功能和控制都集成到了车盘上，释放出底盘上方更多的可定制空间。
这是整个产业在发展上可能要历经的阶段，具体到每家企业上，可能聚焦的点会有差异。目前来看，电芯企业深度参与的大多在一阶段，个别企业有向二阶段侵入的迹象；三阶段还没有看到有企业做出产品。
未来底盘的发展看起来非常诱人和有想象空间，但要想生存非常不容易，除了单纯的软件开发外，其他都涉及到重资产，否则就是单纯的设计公司，无法交付产品；Deepdrive从平台的划分来看，是希望将商业模式集中在“运输”这个角色，尤其是货运和公共交通，这个想法是可行的，问题在于谁去配合它？
CANOO是所有电底盘企业中走得最快的，也已经上市，直到目前它的商业模式仍然存疑，与现代等企业的技术咨询类合作，已经终止，这条路看起来行不通，至少对于想做大的企业来说是不明智的；CANOO回归到自己造车，推出类似共享出行服务类的方向上。
想在人的出行服务上分一杯羹，怕是要有大资金、大资源整合才能走得通，否则将大概率倒在黎明前的黑暗中；像无人驾驶一样，特殊领域的细分市场或许将是更快落地的好模式，在我看来，几乎所有机器人都能够被嫁接这种技术，这样未来底盘可以成为一个跨多领域的“使能”技术。
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